吴 兴 政

(中石化江苏油建工程有限公司，江苏 扬州　225002)

0　引言

近年来我国交通基础设施建设发展势头强劲，据统计2017年我国道路运输业的投资额增长24.7%，交通基础设施建设是我国经济建设的重点领域。但在东部沿海地区，道路建设经常遇到深厚软土地基，处理不当容易导致公路路面不平整及开裂等现象，造成严重的质量问题。道路工程中如何更好地控制深厚软土地基的强度和稳定性是岩土工作者一直以来不断追求的目标。混凝土芯砂石桩复合地基处理软土地基方法具有强度高、固结速度快、加固深度深、处理成本低、质量可控等优点，在深厚软土地区地基处理中得到广泛应用[1]。本文结合东部沿海地区某地高速公路工程混凝土芯砂石桩复合地基案例，对混凝土芯砂石桩复合地基开展现场试验研究，分析复合地基的承载特性及受力机理。

1　试验场地土层概况

试验场地位于江苏省沿海地区，现场地势平坦，地貌单元属河流漫滩。根据钻孔取土测试、十字板剪切试验、静力触探、室内土工试验等成果综合分析，场地岩土层按类型、工程特性，自上而下划分为6层：

①杂填土：灰褐色，表层为约50 cm厚人工回填碎石层，其下主要以粉质粘土、粉土含少量碎石组成，软塑～可塑，富含植物根茎，层厚1.90 m～3.60 m，本层成分不均匀，松散，具高压缩性。

②粉质粘土：灰黑色，流塑～软塑，无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等，中等压缩性，层顶埋深1.90 m～3.10 m，层厚1.70 m～2.50 m。

③淤泥质粉质粘土：灰色，灰黑色，流塑局部软塑，无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等，局部为淤泥质粉土，具轻微臭味，中(高)压缩性，层顶埋深1.90 m～5.10 m，层厚6.70 m～10.80 m。……