林跃纲

(中国铁路南昌局集团有限公司厦门工务段， 福建 厦门 361011)

1 工程地点及简况

鹰厦线K617+590-K617+810水害地段棚洞工程。本地段均为半堤半堑，线路左侧峭壁高约 60米。全段既有浆砌片石拱形骨架、挡墙、护墙、护坡，于 1967年至1969年分批分段进行加固施工，至今50余年。墙体水泥砂浆老化、失修严重，其上部裸露之山体部分常有风化岩石掉落。棚洞工程施工如无采取必要的加固措施，将严重危及施工的人身安全及行车安全。

2 基础开挖线路加固措施

棚洞钢筋砼柱基础施工，基坑距线路中心较近。铁路轨道几何尺寸，静、动态结构，轨道所承受的应力难以保障。基坑开挖的最小尺寸：K617+590～+810段为1.2m×1.6m，轨面距路肩为0.85m，基坑数量为126个。K617+920～k618+040段为1.4m×1.3m，轨面距路肩为0.85m，基坑数量为94个。在基坑开挖前先在距线路中心线2.1m～2.3m处，浇筑分段式C25钢筋砼挡砟墙（每段1.60m×0.65m×0.20m）以保护线路石砟。

棚洞基础采用明挖基础，临近线路侧采用插打拉森IV型钢板桩进行周边防护，再进行开挖作业，作业期间选择晴好天气进行。开挖完成后及时报检、及时施工基础回填，基础满灌混凝土，框架棚洞立柱采用厂制钢模浇筑，由于立柱及洞身混凝土量小，采用一次浇筑成型，每次浇筑高度不超过 6米。棚洞基础及立柱混凝土浇注。

分三阶段施工:第一阶段进行基础的处理，第二阶段进行基础的放样，第三阶段进行棚洞立柱立模、钢筋绑扎、砼浇筑。

根据设计棚洞基础承载要求，地基基本承载力达到600KPa，施工中若棚洞基础承载力不能满足要求，应及时提出，以便采取相应措施。……