李新辅

[摘 要]本文分析和归类广西“高铁盲区”有关城镇的类型和基本类型，对部分设区市市区、区县和乡镇进行分析，总结桂西北片区、桂东北片区、桂东南片区的特征和发展类型，提出自然等待、缩短中转和改良改造的战略策略。

[关键词]高铁盲区；城镇；发展

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2018.04.051

[中图分类号]F299.2 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2018）04-0-02

1 “高铁盲区”城镇概念简述

“高铁盲区”城镇的概念应该分三个层次：完全没有高速铁路经过并落户的设区市；距离最近的高铁站点60 km（暂取值）以上的区县；距离最近的高铁站点需乘坐3个小时公共交通工具或且换乘2次以上的其他乡镇。这些城镇通常具备以下特征之中的部分或全部，诸如：地理距离较远、便利性不足、经济社会发展不足、同行产业发展受限等。

2 广西“高铁盲区”城镇概况

根据研究所定义的高铁盲区概念，从设区市、区县两个层面上，对“高铁盲区”城镇做一个大概描述，其基本情况见表1。

可以看到，列入“高铁盲区”区域的城镇典型地点，按其在行政规划上的级别和发展现状，其基本情况如下。

2.1 设区市情况分析：以崇左、玉林为例

2.1.1 崇左市

按照“十三五”发展规划，崇左市为北部湾经济区、珠江—西江经济带、左右江革命老区振兴三个国家战略实施的叠加区域，又搭上南宁—崇左—凭祥对外开放经济带、凭祥重点开发开放试验区上升为国家战略的便车，对外贸易额增幅连续五年居广西首位。

根据对规划的总结，崇左重点发展制糖产业链、矿产业链、木材产业链及边贸产业链，推行扩大边贸、发展跨境金融和跨境电商的策略。……