潘晨月　阎春利*

(东北林业大学交通学院，黑龙江 哈尔滨　150040)

公交站台最基本的功能是满足人们获取交通信息、驻足候车的需求。而随着城市现代化程度的提高，赋予公交站台的内涵也愈加丰富甚至复杂，设计元素体系构成趋于多维化。当今许多学者也曾从某个视角阐述了公交站台的设计理念，那么，怎样将各种设计元素科学地融入公交站台的建造，使之既能发挥好现代公共交通的辅助功能，提高其人性化程度，又能与城市建设发展相协调，从而最大化地得到公众认可并能经得住历史检验，是当今城市建设者面临的一项重要课题。本文对城市公交站台设计元素体系的评价方式作一探讨。

1　城市公交站台设计元素体系

就平面设计而论，设计元素中包含有概念元素、视觉元素、关系元素和实用元素。而对现代城市公交站台而言，其设计元素则应包括概念元素、建筑元素、安全性元素和智能化元素。这些元素构成了城市公交站台设计元素体系。

1.1　概念元素

概念元素是公交站台的基本元素构成，包括站点、站牌、遮挡物、休息座椅、排队辅助器件以及小商亭、广告牌等。它由所有城市公交站台所具备，具有一般性。

1.2　建筑元素

包括站台结构、造型、材质、色彩等形成的建筑风格。作为城市景观，公交站台建筑风格体现了一座城市的整体风貌，反映了城市的地域文化特征，具有特殊性。

1.3　安全性元素

安全性有两方面含义：一是规划设计的安全性，如公交站点选型、选址，以及建筑设计所包含的相关要素；二是站台内部设施的安全配置水平，如建筑质量、遮挡设施、照明设施、监视器、报警器等。在当今追求人性化的环境下，公交站台的安全性显得格外重要。

1.4　智能化元素

城市公交站台智能化是基于自动控制、互联网、多媒体及无线通信等相关技术发展成的新型设计内容，智能化元素使公交站台具备了诸多现代化功能，如显示公交车辆实时信息、站点环境移动智能监控等，甚至还包括了许多便利出行功能。

2　当前城市公交站台设计中存在的问题

2.1　设计元素体系中各元素运用问题

根据广大学者对我国部分城市公交站台存在不同程度问题的调查结果，归结为设计环节中的元素运用问题可以梳理成以下几类：

1)设施配置不当。一般性的辅助设施配置不合规或不尽完善，而智能化设施如站外车辆信息实时显示、智能查询、语音提示装置等除少数大城市或旅游城市外鲜有配置。

2)建筑元素运用不当甚至混乱。在站台结构设计、色彩应用、材料选择上不尽统一，使建筑风格未能充分融入城市环境中，未能恰当体现城市的地域特色和历史文化内涵。

3)规划设计缺乏通用设计理念和感性设计含量[1]。一是未能够充分考虑到各种候车群体特别是弱势群体的实际需要，不够人性化；二是舒适性、安全性及候车愉悦性较差。

4)缺乏交通运输技术研究含量。如对多线路公交站台，怎样处理好停靠次数、停靠时间、泊位数量、站牌设置等要素；站台形式、站点位置等对公交车运行效率、通行安全及对城市环境的影响等，其研究成果未能完全充实于站台的规划设计中。

2.2　未能实现对设计元素体系的综合评价

应当指出，在城市公交站台设计元素体系中的各元素绝不是孤立存在的，更不是单独运用的。公交站台作为建筑作品，是各类设计元素的组合体，而且这些元素之间往往是相互联系甚至是相互制约的。例如对站台设计风格，不同乘车群体要求不尽相同：对于本地居民来说，站台的设计在地域化和国际化之间的选择差别不大(特别是上班、上学族，更多顾及的是乘车便利和出行效率)[2]；但对于外地游客来说，多是希望公交站台的设计能够凸显地域特色。再如候车椅的设置数量，充足的配置当然能满足老年群体的需要，但其增多会占据更多有限的空间，而减弱站台内外部的流通性。因此，解决设计元素体系中各元素运用问题的思路必须要在综合考量的基础上进行，分析其中的内在联系，从多维角度进行论证。基于上述分析，作者认为应当在理论分析和实际调查相结合的基础上对城市公交站台设计元素体系进行综合评价，总结出各类型站台适用条件及与站点运行效率、通行安全、环境影响的多维化对应关系，从而使设计过程达到以“面”求“点”、以“点”带“面”的效果。

3　城市公交站台设计元素体系综合评价

3.1　综合评价标准

根据我国城市建设及公共交通发展状况，结合城市公交站台设计的理念，其设计元素体系综合评价的一般性标准应当包括以下主要方面：

1)同一性：相对于一座城市本身，公交站台建筑风格整体采用同一规范设计，集中展现城市形象，这应视作综合评价的基础性标准。

2)差异化：相对于其他城市而言，应当采取差异化设计，以突出城市的独特性，使人们印象深刻。即便是本市不同类型的街区，在局部方面也应考虑差异化设计。

3)人性化：这是世界上所有城市在进行公交站台设计时所遵循的共性标准。即设计不论从建筑风格还是内涵方面均以人性化为首要考虑要素，使人能够舒适、愉快地候车。

4)地域性：这是差异化标准的概念延伸，要求在建筑风格上充分体现城市的地域特色和历史文化内涵。

5)智能化：发展智能化公交站台是城市公交设施建设的总体要求，根据我国城市公共交通的发展趋势，“智能化”主要体现在站台内部设施的配备上。

6)通用设计：为了使公交站台能够充分地满足各类乘车群体的乘车便利，最大限度地实现人性化，城市公交站台设计应当遵循通用设计准则。

3.2　综合评价方法概述

综合评价方法适用于对城市公交站台设计元素体系的科学评价。它是使用比较系统的、规范的方法对于多个指标、多个单位同时进行评价的一类方法，也称作多指标综合评价方法。

根据相关理论，综合评价方法运用步骤包括：1)建立评价指标体系；2)确定评价指标的转换和综合方法；3)确定评价指标的权数；4)综合指标的汇总合成；5)综合评价分析[3]。

而其中最为关键的是指标的选取以及指标权重的设置。而针对城市公交站台设计元素体系中指标的选择方案是：将概念因素、建筑元素、安全性元素和智能化元素作为一级指标，并可以将一级指标包含的各项内容作为二级指标，包括定性指标和定量指标。其中选择的定量评价指标，是指在备选的指标集合中，应用数学方法(可以采用统计分析的方法)进行分析来确定的评价指标；而定性指标也可以通过相应计算转化为定量指标。

权数是衡量各指标在综合评价中相对重要程度的一个数值，一般以相对数形式表示。由于多指标的综合一般采用加权平均的方法，因而权数的确定直接影响着综合评价的结果：权数的变动会改变被评价对象的优劣顺序。所以，权数确定在综合评价中是十分敏感而又重要的工作。权数确定的方法包括专家打分法、调查统计法、序列综合法、层次分析法等多种。

4　结语

解决当前城市公交站台设计中存在的问题的重要方法，是提高对设计元素体系中相关元素的运用水平。随着城市建设的发展，公交站台设计元素体系构成已经趋于多维化，因此，需要对其进行综合评价，在此基础上实现设计元素的科学运用。而实现这一体系综合评价的目标，需要在建立客观的评价标准基础上采用科学的评价方法进行。具体标准内容包括：同一性、差异化、人性化、地域性、智能化和通用设计等标准。而在综合评价的过程中，最为关键的环节是指标的选取和指标权重的设置。