■ 徐昆，于红

CRH3A型铝合金车体共由八节车厢组成，其中包括两辆头车和六辆中间车。中间车（如：三车）由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分组成，其外形结构如图1所示。

随着CRH3A高速动车组项目的不断向前推进，我们对本工序生产过程的认识也在不断加深。原有工艺方法中存在的问题亟待调整和改进。

1. CRH380生产工艺总结

CRH380侧墙与端墙连接板系采用6mm厚的条状板材，其作用是通过调整其宽度大小，来实现侧墙与端墙的不同连接。连接板的宽度一般在40～50mm之间变化，焊接接头的坡口形式为6V带垫板PF立焊。

C R H380连接板的装配方法：是落车后，先测量侧墙与端墙的实际距离，连接板两侧预留3mm的间隙，即连接板的尺寸比侧墙与端墙的实际距离尺寸小5～6mm，然后在连接板坯料上画线切割，修整坡口并打掉氧化膜后，在车厢内侧进行定位焊。

定位焊时采取50（200）mm交错断续焊缝，定位焊完毕后，立即焊接外侧6V焊缝，采用两层两道焊，为防止变形，打底焊一般采用退焊法。由于连接板的宽度只有40～50mm，两道平行焊缝相距太近，容易引起较大的焊接变形，所以打底焊完成后，必须进行一次调修，连接板调平后，先进行层间清理，然后再进行盖面层焊接。

2. CRH3A连接板组焊新问题

在C R H3A车体装配、焊接侧墙与端墙连接板时，由于连接板的厚度为6m m，长度为2 5 5 0 m m，宽度一般为30～40mm，易引起较大的焊接变形；在连接板与侧墙及端墙的交界处，也容易产生内凹变形（见图2），造成车体外形轮廓平面度超差，甚至使莱卡检测数值超差，所以必须进行调修才能解决。……