■何祖辉

（1.福建省交通科学技术研究所;2.福建省公路水运工程重点实验室，福州 350004）

1 公路隧道现状分析

我国是一个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘，为了缩短公路里程，改善路线线形和交通运输条件，保护环境，节约土地，山区公路建设中已越来越重视隧道方案[1]。近10年来，随着我国交通基础设施建设规模的逐步扩大，高速公路建设迅猛发展，公路隧道数量日益增多，建设规模越来越大。据我国公路水路交通行业统计，截至2016年底，全国公路总里程达457.73×104km，公路隧道15181处、1403.97×104m，相比2015年增加1175处、135.58×104m。 其中，特长隧道 815处、362.27×104m，长隧道 3520 处、604.55×104m[2]。

图1 中国公路隧道数量历年增长示意图

我国隧道多在2000年后建成，经过10多年的使用，已经进入病害多发期，从最近几年的建设规模和速度来看，其中公路隧道每年以净增1000座以上的速度在增长，从隧道的数量、已有规模来看，我国已成为世界上隧道工程最多、最复杂、发展最快的国家。

常规的检测工作是隧道养护工作的重要环节。传统的隧道病害检测以人工作业为主，辅助激光测距仪、红外测温仪、超声波探伤仪和地质雷达等仪器，检测速度慢，劳动强度大，危险系数高，不能满足大规模隧道的普查工作，更不适合在运营中的公路或铁路隧道进行检测。为此，本文提出采用智能检测车（对隧道衬砌外观检测）、地质雷达（对隧道衬砌内部检测）与人工调查相结合的综合检测技术。

2 智能检测车快速检测系统（TFS）

2.1 快速检测系统简介

系统通过无损检测方式，以0～80km/h速度对隧道进行动态连续检测。……