■张 迪

（新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院，乌鲁木齐 830006）

1 引言

桥梁连续刚构体系综合了T形刚构和连续梁的受力特点，具有施工方便、造价低、车辆通行舒适性好等优点，广泛应用于我国西部山区道路及铁路建设中。然而，受山丘地势条件的影响，山区修建桥梁的连续刚构往往难以对称布置[1,2]。

由于结构刚度的不对称性，不对称连续刚构与对称连续刚构在内力分布上具有较大差异；不对称连续刚构在动力作用下的振动响应也更为复杂。罗松涛等人[3-4]通过引入不对称连续刚构的不对称系数，研究了自重、活载、系统升温、基础沉降及各组合工况下连续刚构的不对称性所引起的结构力学特性，提出当跨径的不对称系数超过0.4时，结构受力明显恶化。朱静[5]分析了墩高及跨径不对称对主梁内力及变形的影响，提出跨径的不对称是造成主梁内力分布差异的主要因素。周朋[6]，Huang C[7]等人研究了主梁不对称和桥墩不对称对结构自振特性的影响，提出上部结构的不对称对主梁在横桥方向的自振特性影响大。赵进锋[8]，T Liang[9]等人采用有限元的方法，研究了边中跨比对不对称连续刚构桥地震响应的影响。X Xu[10]等人以三跨不对称连续刚构桥为实例，阐述了不对称连续刚构桥的设计及施工技术难点。国内外研究表明，不对称连续刚构的静动力特性更为复杂，跨径的不对称对其地震响应影响较大，但对于高低墩的影响仍不明确。

本文以云南山区……