■郑庆平

（福建省交通规划设计院，福州 350004）

泉厦高速公路是我省第一条沿海高速公路，于1997年建成通车，全线双向四车道，是沈海高速的重要组成部分。近10年来，随着国内社会经济的高速发展和沈海高速公路福建段的全线贯通，泉厦高速原有车道数的通行能力已适应不了沿线交通量的增长。因此从2008年开始，泉厦高速进行了改扩建，并于2010年9月主体建成通车。扩建后，泉厦高速由原来的4车道拓宽到8车道，其中约有80%路段采用两侧直接拼宽的方式，其余路段由于受地形的影响，采用了分离式拼宽方式。对于整体拼宽路段，桥梁结构基本采用“上连下不连”的拼接模式，墩台处横向伸缩缝重新铺设。通车半年后，在日常巡查中发现整体拼宽桥梁多处桥头伸缩缝出现病害。

1 拼宽桥梁伸缩缝病害现状和特征

1.1 拼宽桥梁伸缩缝病害现状

泉厦高速扩建通车半年后，公路养护部门于2011年5～6月对拼宽桥梁的伸缩缝破损情况进行了跟踪调查，历次检查的伸缩缝损坏情况汇总如表1、表2。

表1 伸缩缝损坏数量统计表

表2 伸缩缝损坏位置统计表

1.2 拼宽桥梁伸缩缝病害特征

通过现场实地调查，发现本工程拼宽桥梁伸缩缝病害主要表现为预留槽混凝土局部破碎，部分伸缩缝型钢扭曲等。病害主要有以下几个特征：

（1）D40～D80型小位移量伸缩缝主要病害是出现预留槽混凝土破坏，个别大位移量伸缩缝出现伸缩条拉裂损坏和中梁扭曲变形。

（2）混凝土破坏绝大多数发生在桥台处，并且是台帽顶的预留槽混凝土出现裂缝，个别出现在梁板一侧；……