■陈国柱

（广东中誉设计院有限公司，广州 511500）

1 前言

近年来，很多景区为增加游客游览的趣味性开始新建景观悬索桥。大多新建的悬索桥采用平面桁架的形式（即采用的不设置加劲梁或较小的加劲梁且梁高较小的桁架形式），采用该结构形式的悬索桥主梁刚度较小不能与主缆协同受力，使得该种类型的悬索桥受力情况有区别于刚性悬索桥（即有足够刚度加劲梁、主缆与加劲梁共同受力的超静定结构）而称之为柔性悬索桥。

2 项目概况

某人行景观柔性悬索桥，桥梁总长219m，设计荷载采用人群荷载P为3.0kPa。桥跨组合为（16.5+186+16.5）m，主跨长度L=186m，主缆矢高f=6m，矢跨比为S0=f/L=1/31，主缆间距 3.1m。 主缆采用 14根 Φ42（6×19+IWS）的 A类镀锌钢丝绳，单根主缆截面积19386.4mm2，钢丝绳标准强度1870MPa，弹性模量2.0×105MPa。抗风主缆由Φ42（6×37S+IWR）组成，每岸通过2根锚桩锚碇于两岸山坡岩体内。抗风拉索选用1Φ20（6×37S+IWR），A类镀锌标准。拉索通过抗风主缆和主梁上的转向滑轮形成受力的、大小不等的三角形从两侧绷紧主桥，抗风索主缆的初张力50kN，风缆与水平面夹角30°。人行道净宽2.5m，横梁间距3m，横梁采用采用]25c钢，纵梁采用]14b钢，桥面板采用规格为5mm厚钢板桥面板，人行道系采用4.5cm厚防腐木。本桥全桥采用不设置吊杆的上承式受力形式。由于受地形限制，主缆通过高度较小的转向墩转到锚碇方向，故不设置桥塔，主缆在主跨方向倾角为φ=7.24°，边跨方向倾角为φ=20°。桥梁锚碇采用隧道和锚碇板的组合式锚碇形式，主缆与锚碇板间的通过拉杆及灌锌铜铝合金套筒进行连接。桥型布置图详见图1。……