■耿伟光 徐 伟

（同济大学建筑工程系，上海 200092）

1 概述

沉管隧道是由若干预制的管节，分别浮运到现场，一节接一节地沉放安装，并在水下将其互相连接而成的隧道结构。凭借其施工过程中对环境的影响较小，且隧道的埋深选择范围较大，此类结构形式和施工方法在工程领域得到较多的应用。

沉管隧道发展初期，大多采用圆形截面的钢管节作为隧道管节；随着行车量的增加，隧道的截面形式变成更加适合车道布置的矩形，采用的材料也从钢材逐步过渡为钢筋混凝土[1]。初期沉管隧道管节长度较短，钢筋混凝土隧道管节多为一次浇筑整体式管节；随着沉管隧道管节长度的不断增加，伴随混凝土浇筑过程所产生的裂缝问题以及隧道纵向的不均匀沉降问题使得采用一次性浇筑整体式的钢筋混凝土沉管隧道的难度越来越大，因此，隧道也由初期的整体式管节演变为节段式管节。

当同一管节的节段全部浇筑并养护完成后，通过预应力筋将节段连接成整体，并对预应力筋施加预应力，保证管节在运输过程中具有足够的刚度。当管节沉放到指定位置后，再将节段间的预应力筋松弛，使节段之间产生具有一定变形能力的柔性接头。

当隧道长度较大，施工周期较长时，管节沉放到指定位置后，若将节段间的预应力筋松弛，则节段之间在隧道完工前的很长一段时间里的相互约束很弱，且水下环境较为复杂，这对节段的安全性会产生极大的影响。……