■朱烨豪

（福建中驰交通工程有限公司，漳州 362000）

1 引言

漳诏高速公路于2002年建成通车，至今已经投入营运十余年，由于高速公路长期受到雨水的侵蚀，边坡受雨水冲刷较为严重，尤其是路堑多级边坡出现滑坡、坍塌、溜方等水毁病害现象较多，如不及时治理，严重影响高速公路的通行安全，造成巨大的经济损失，所以对高边坡的水毁病害治理防护在养护工作中显得尤为重要。

2 工程概况

漳诏高速公路AK2353+800～AK2354+142.67段右侧路堑多级边坡原设计为8级高边坡，高度约有70米，坡度为1:0.75，防护方式为石砌挡墙+拱形骨架+植被防护。现该边坡第二～五阶坡面发生滑塌，后缘张拉裂缝位于第五阶坡面中下部，错台高度约2.5～3.0 m，剪出口位于第二阶坡面中下部，第五阶平台中部出现张拉裂缝。场区内地层情况主要为：残积砂质粘性土、砂土状强风化花岗岩、碎块状强风化花岗岩、中风化花岗岩，坡体夹有大量孤石。坡体风化差异大，K2353+947.37附近处于风化交界带。滑坡体前缘第一阶可见2处出水点，有大量水流流出，流量约0.1～0.3L/s，且坡面渗水严重。

根据滑坡处治设计图，结合以往的路堑多级边坡治理经验，本次防护措施主要采用“坡面适当修坡+宽平台+锚索框架加固+坡面、坡体排水”的综合治理方案。本文主要介绍预应力锚索施工技术[1]。

3 预应力锚索框架工作原理

预应力锚索框架是一种新型支挡结构，广泛应用于公路滑坡整治和边坡加固，该结构通过锚索张拉后的弹性回缩，使框架、锚索和岩土体形成新的受力体系，增强抗滑力，以平衡岩土体下滑力或边坡卸荷松弛产生的岩土压力，使边坡保持稳定[2]。……