黄晓峰，胡勇，易成坷，王喆，薛克敏

（1. 安徽江淮福臻车体装备有限公司，合肥 230093；2. 合肥工业大学，合肥 230009）

扭力梁零件是汽车后悬挂装置中最重要的结构部件，其对于车辆行驶中保持平稳以及减震起着十分重要的作用和安全保障[1—2]。传统扭力梁通常是由4～6 mm厚单层板冲压成形的V型或者U型板材和实心稳定杆组合而成，而通常这样的扭力梁零件往往在变形区和非变形区之间存在应力的高度集中区域，导致零件疲劳强度大大降低。随着轻量化技术越来越多地应用于汽车零部件的结构设计，传统的扭力梁由于本身质量较大，越来越难以满足汽车轻量化的行业需求[3—6]。采用管材代替传统的板材，将扭力梁设计为空心变截面的形式，是近年来汽车行业发展的趋势。空心变截面扭力梁优点有两个：一方面，约3 mm壁厚的管状截面零件即可以满足扭力梁强度、扭转刚度和疲劳性能的使用要求，而无需增加实心稳定杆，大大减轻了扭力梁零件的重量；另一方面可以显著提高零件的结构连续性和整体机械性能[7—8]。

目前，对于管材扭力梁的成形方式主要有冷冲压、热冲压和内高压成形。采用冷冲压工艺存在成形精度较差的问题，只适合形状简单的管材扭力梁零件；而采用热冲压工艺成形管材扭力梁，其工序复杂、生产成本高[9]。内高压成形技术由于在成形复杂截面形状的空心零件方面具有诸多优势，在国内外汽车工业和研究领域受到越来越多的青睐和关注[10]。……