王英锋，李志广，刘宏磊

（中信戴卡股份有限公司，河北 秦皇岛 066011）

汽车车轮承担着支撑车身的重要作用，是将车身重量传递到路面的重要部件，基于这样的原因，汽车车轮的生产与制造，受到了汽车行业越来越多的关注与重视。目前来说，大多数汽车使用的是铝合金车轮，并且以A356.2铝合金低压铸造车轮为主流。笔者也曾对A356.2铸造铝合金轮毂轮辋压力加工的可行性进行过研究。研究表明：A356.2铸造铝合金完全具有压力加工的可行性，其轮辋具有压力成形的可能性。在对A356.2铸造铝合金轮毂轮辋进行压力加工后其强度和塑性均有所提高[1]。为进一步减轻铝合金车轮重量，降低铝合金车轮的生产成本和车辆行驶的油耗，根据旋压工艺对铝合金车轮材料改善的特点，旋压工艺在铝合金车轮生产过程中得以应用[2]。马春江等也研究过A356铝合金车轮时效规律及涂装对时效效果的影响，并对车轮材料组织、力学性能进行了检测分析。研究表明，提高时效温度可以明显减小涂装前后的力学性能差异，提高车轮的综合力学性能，并改善车轮力学性能的稳定性[3]。中信戴卡作为国内最大的汽车铝合金车轮OEM供应商，也将此新型成形工艺向汽车主机厂推介。由于成形方式的特点，汽车主机厂也对铸造旋压成形的内轮缘部位的力学性能提出了更高的要求。文中主要研究不同状态下铸造旋压成形的车轮，经涂装后内轮缘部位力学性能的变化情况。

1 实验方案

文中实验选取一款较重及轮缘厚度较大的铸造旋压车轮进行实验，对热处理毛坯、热处理毛坯过喷涂烘箱烘烤后、热处理毛坯机加工后过喷涂烘箱烘烤后力学性能进行对比研究分析，见图1。……