徐世文，张立娟，常海平，李华友

（1. 中信戴卡股份有限公司 工程技术研究院，河北 秦皇岛 066011；2. 河北环境工程学院 环境工程系，河北 秦皇岛 066000）

铸造+旋压铝合金车轮（简称“铸旋车轮”）的内部组织均匀、流线成纤维状，其性能大大高于低压铸造车轮，能够满足车轮市场大直径、高强度、轻量化的发展趋势，已在轿车中得到应用[1]。

为了节省制造成本、缩短制造流程，目前铸旋工艺的应用已经取消了预机加工，毛坯与旋压模具的配合主要采用了铸造封层定位[2]。为了生产节拍的匹配，一般是多套铸造模具毛坯匹配一台旋压模具。由于铸造模具的制造精度及车轮生产过程中产生的磨损，会造成铸造毛坯的定位内径出现偏差，尺寸变化不完全一致，同时，旋压模具在生产过程中也会出现磨损，造成同款轮型不同铸造模具的毛坯与旋压模具的配合、定位不精确，使得旋压后的毛坯出现变形和尺寸变化不一致，造成了机加工序的废品，直接影响了铸旋产品的成品率。

为了防止旋压后毛坯变形和尺寸出现变化，就必须保证铸造毛坯和旋压模具的有效配合。即对同款不同铸造模具的毛坯与旋压模具，在定位、配合、尺寸要求等方面要进行有效控制，而单方面控制铸造毛坯内径有一定的困难。

文献[3—4]主要从旋压模具的膨胀系数和模具特殊结构方面进行了设计，文献[5—15]主要研究的内容均为铝合金车轮或镁合金车轮的低压铸造模具或挤压模具的设计、制造和材料等方面，并未考虑旋压模具适应于不同的铸造毛坯。……