编辑 大唐

在顶级越野拉力赛场，由于标致DKR2008/3008连续几年的大放异彩，两驱Buggy赛车凭借相对宽泛的赛事改装限制，已经有压过传统四驱赛车之势。Mini作为2012—2015年连续4届的达喀尔冠军车队，为了夺回曾经的冠军荣耀，也终于加入两驱阵营。

2017年底，Mini和X-Raid携手发布了它们为2018年达喀尔拉力赛所准备的战车——Mini John Cooper Works Buggy。作为曾经的冠军车队，全新的赛车，让Mini踌躇满志地应对2018达喀尔赛场。2018年达喀尔拉力赛于1月6日在秘鲁发车，Mini以强大的阵容共派出7台赛车参战，其中3台为两驱Buggy战车。

然而，惊艳亮相的Mini车队在比赛开始之后就厄运缠身，多位名将遭遇事故和翻车，甚至发生同胞对撞事件，惨不忍睹的开局再次诠释了这一魔鬼赛事的艰难。毕竟作为传统的四驱强队，初次以两驱赛车参赛，不同的驾控节奏，即使老将们也需要付出昂贵的学费。

根据达喀尔赛事的规则，采用两驱布局的赛车可以使用更大的车轮、更轻的车身、更长行程的悬架。此外，由于结构相对简单，采用后驱的Buggy更加适合残酷而长距离的越野赛场。

动力方面，JCW Buggy使用了和JCW Rally相同的3.0L直列6缸柴油机。在来自宝马的双涡轮增压技术加持下，这款发动机能够爆发出250kW的最大功率，峰值扭矩足足有800N·m之巨。

作为一辆纯种的赛车，JCW Buggy自然也使用了钢制管状车架结构，除了保证扎实的操控性能，还能在极端情况下为车手和领航员提供尽可能多的保护。至于车身材料，Mini则选用了碳纤维增强塑料（CFRP）和凯夫拉的搭配，强度和轻量化要求都有保证。

截至笔者完稿，2018达喀尔拉力赛已经结束前4个赛段的争夺，开局就命途多舛的Mini车队种子赛车已经伤残殆尽，Mini车队重回达喀尔巅峰的路，似乎还很遥远。