文 冰河 摄影 章梵

没错，这就是我对2018款斯巴鲁XV的印象。当然，这里说的“寸有所长”，并不单单只是它某一处的特点，而是几天下来之后我能想到的最适合描述它的成语。

与老款车型相比，其实XV的变化并不小，但因为它们的外形线条和轮廓基本相似，如果不是特别留意或者对XV不是特别熟悉的话可能你并不能发现它们的区别在哪里。所以让我们静下来心来，仔细看看它细节上的那些变化。

这已经是XV自翼豹麾下独立以来的第2代车型，因为它确实没什么竞品车型，所以“寸有所长”这个词几乎可以说是XV针对它的第1代车型做出的改变。一眼望去，它的前脸部分更加低调，镀铬装饰明显减少并加大了进气孔，一副低调老好人的样子；前照灯造型变得更加犀利了一点，但试驾车型搭配的还是卤素光源，实在是朴素了一点，不过仔细想想这个价位的进口车，确实也没什么好挑的；轮辋比上一代车型大了一寸，加上略显夸张的造型，视觉上看效果更“野”一点；尾部的线条变化并不大，明显的地方当属尾灯造型，它的形状与前照灯的样式相呼应，从原来的偏方形改成了横向的长条形设计。

和外观不同，斯巴鲁XV的内饰无论是视觉感受还是乘坐体验都比6年前上市的第1代车型进步很多。虽然材质水平与上一代相比变化不大，但是造型和细节上的处理明显精进不少，尤其是通过线条的处理和层次的变化，相比老款提升了不少视觉效果。新款XV的内饰可以说是对各处细节都进行了优化，其中以方向盘、中控屏、仪表盘、换挡杆等处为主。其中，新款方向盘无论是握感还是造型都更符合现在的潮流；中控台上方的那块液晶屏也继承了下来，并将尺寸增加到了6.3英寸；新款XV将多媒体按键改成了触摸式设计，显得更加整洁；排挡杆后方的区域也进步很大，原来的手刹提升为了电子手刹，上坡辅助、X-MODE和座椅加热按钮都集成到了一起，熟悉之后操作起来更加方便。

相比老款车型，新款XV增加了不少安全配置，比如：并线辅助、车道偏离预警、前排座椅加热以及胎压监测等。值得一提的是，斯巴鲁的Eye Sight这一当家安全系统也出现了中高配车型上，这套系统可以控制远近光变化、主动制动等功能。空间方面，XV的前排与老款车型没有太大变化，不过得益于加长的35mm轴距、结构和座椅的优化等，XV的后排空间更加出色一点。只是后排的地台和没有出风口的设计确实有点影响乘坐舒适性。

其实与外观和内饰的变化相比，采用全新的SGP平台才是XV的最大变化。与老款相比，新款车型不光针对发动机和变速器进行了升级，就连车体结构也进行了优化。它的发动机虽然沿用了原来代号为FB20的自然吸气发动机，但是功率提升了5kW；变速器则从原来的可模拟6挡的CVT提升为可模拟7挡的CVT变速器。

虽然从账面数据上看新款XV的动力有所升级，但是从实际体验来看，变化似乎不大。老款车型起步偏“猛”的调校被继承了下来，但是高转速时的嘶吼和较差的噪声控制也同样没有变化。当然，较轻的转向力度、精准的指向性和优良的低重心控制同样一丝不落地留了下来。好在选择XV的用户更在意的是它的水平对置发动机和全时四驱功能。同样，220mm的高离地间隙在同价位车型中也属于上等水平。

总结：新款XV几乎是这个价位中唯一的四驱进口车型了，全时四驱、水平对置发动机等看家本领依旧是第一卖点，尤其是在这次换代升级之后，座椅加热、主被动安全以及内饰品质的提升也都是它的加分项。