许鸿德

前述遗憾在近期有了突破——TOYOTA宣布为了提高车辆性能及行车安全性，计划2020年之前推出免充气轮胎，还可显著降低整车重量。另一方面，车身可用碳纤维打造、就连轮圈也进入碳纤维时代，继较早之前科尼塞克原车标配，福特、宝马M提供选装碳纤维轮圈之后，Porsche近期也推出一款纯碳纤维增强塑料轮圈，该款轮圈意味着能让车加速和制动更加轻盈，能够增加驾驶动态和驾驶乐趣，同时更重要的是代表未来碳纤维轮圈的制造成本或许可能进一步降低。

综合以上，超轻车轮时代离我们还有多远？更低的簧下与簧上荷重将如何影响未来汽车产品？请看分析。

车轮轻有多重要？

如何减轻汽车重量、扭转20年来让新车因满载各种安全和舒适配备而越来越重的问题，这已经成为高级与豪华车厂的首要挑战与未来生死存亡的关键！从中国到欧盟总部比利时、再到全球最大单一汽车市场美国，各国政府都要求新车使用更少的汽油，或最好是完全不使用汽油（以电动能源取而代之）。

来自钢铁生产厂商Arcelor-Mittal、Robeft Bosch GmbH与咨询公司Arthur D.Little的分析得出一个发人深省的结论：若汽车全车重量降低10%，则燃油效率可提高6%-8%：全车重量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升，而车身减重的成本比如加装任何形式的混合动力系统都要更低。要知道对于采用发动机的车辆来说，现有的节油科技包括可变气门与进气岐管、涡轮增压和闭缸、启停等方式，但没有一种能达到5%的节油效果！……