李文建

（中铁十八局集团第三工程有限公司，河北 涿州 072750）

1 工程概况

1.1 项目介绍

武九客专里程DK137+953.51～DK138+230.75，长1232.52m（DK138+855.36=DK137+900，长链955.36m），前接富水特大桥，后接朱家湖特大桥，属于岩溶路基、膨胀土路堑；设计为挖方路堑，线路左侧设置有抗滑桩及桩间挡土板，桩（中～中）间距均为6.0m，截面为1.75m×2.5m，桩长11～13m，桩靠线路侧边缘距股道Ⅰ线中线的距离为20.1m，共设置120根抗桩，挡土板采用矩形截面，挡土板挂板高度2.5m～7.0m，桩身采用C35混凝土灌注，挡土板采用C35混凝土预制，采用人工挖孔灌注成桩工艺施工。

1.2 水文地质情况

本段路基位于岗丘地区，地面稍起伏，自然标高为26～44m，相对高差约18m，地表植被发育，多旱地；工程地质以粉质粘土、粉砂岩、角砾岩、灰岩为主；地表水不发育，地下水发育；其中有963.24m路基基底为覆盖型岩溶发育地段，线岩溶率为8%；局部岩层中多发育较大型溶洞，溶洞内多为充填满粉质黏土及砂层，局部为空洞。

2 施工常见问题

在岩溶发育的地层进行桩基施工，由于地质结构复杂，岩面参差不齐，溶洞有软塑、流塑填充物或空洞等情况，不可预见因素多，施工难度大，这是制约施工工期、威胁安全、影响工程质量的技术难题［1］，因此挖孔桩桩基在施工中易遇到以下施工问题：

（1）洞内有流塑状的填充物时，若采用人工挖孔桩，易出现坍孔、突水突泥的问题。

（2）岩溶发育地区地下承压水，人工挖孔桩在挖穿基岩层时，桩底会大量涌水，易发生施工安全事故。

（3）挖孔桩底部有较大溶腔，挖孔桩施工过程中易发生塌落，造成人员伤亡事故。……