盛玉刚+韩宝睿+陆涛+潘义勇

工程教育专业认证和专业建设息息相关，高校工程类专业人才培养和教学改革的必须两者结合进行。从工程教育专业认证通过标准和交通运输类专業补充标准分析入手，提出交通运输类专业建设的目标和建设任务。根据评价内容和指标层次复杂和量化难得特点，选用核查表法对专业类建设效果进行评价。研究成果可系统评估专业建设的有效性和优越性，全面科学地对专业建设进行定位。

交通运输类专业认证建设效果评价方法1研究背景与意义

随着我国高等教育迅速发展及经济全球化，社会对高等学校工程教育提出了更高要求，工程教育国际化趋势越来越明显。工程教育专业认证是认证机构针对高等教育机构开设的工程类专业教育的专门性认证，也是实现工程教育国际互认和工程师资格国际互认的重要基础。自2006年教育部正式启动工程教育专业认证试点工作以来，相关专业陆续开展了专业认证工作。实践证明，专业认证对教学行政管理改革、师资队伍建设、学生实践及创新能力培养等方面发挥了积极作用。《华盛顿协议》是国际工程师互认体系的六个协议中最具权威性、国际化程度较高、体系较为完整的协议，是加入其他相关协议的门槛和基础。2013年，《华盛顿协议》全会接纳我国为该协议签约成员，我国工程教育正式与国际接轨。2015年，中国工程教育专业认证协会成立，主要负责我国工程教育认证工作的组织实施，教育部主管。2016年，国际工程联盟大会全票通过了我国加入《华盛顿协议》的转正申请，我国成为《华盛顿协议》正式成员。

工程教育认证有一整套评价标准，申请认证的专业必须严格按照标准建设，在自评的基础上，才能接受认证协会的评估。交通运输类专业近几年得到迅速发展，为更好地提高专业教育水平、明确办学目标、培养国际接轨人才，必须接受专业认证的考量。论文在省重点专业建设和验收经验总结的基础上，结合工程教育认证标准，提出建设效果评价方法，为今后专业建设提供支持。

2交通运输类专业认证标准分析

我国工程教育专业认证标准，分为通用标准和专业补充标准，下面以2015版介绍。

2.1通用标准解读

通用标准的核心理念是以学生为中心，围绕人才培养、学生期望建设。强调目标导向，对培养目标和毕业要求都有明确标准。提倡持续改进，建立质量监控、反馈机制等。

2.2专业补充标准解读

每个被认证的专业，除了满足上述通用标准以外，还需达到认证协会设定的专业补充标准。补充标准不与通用标准冲突，主要在课程体系、师资队伍、支持条件提出专业领域的特殊要求。下面分析交通运输类专业补充标准，主要适用于交通运输专业和交通工程专业。

（1）课程体系

学校根据办学特色自主设置，补充标准只对数学与自然科学类、工程基础类、专业基础类、专业类、人文社会科学类课程应包含的知识领域提出具体的要求。标准详细列出交通运输类专业的课程设置体系。除标准以外，还可以设置专业补充课程，强化学生的个性化发展。

工程实践类课程必须满足达成培养目标需要的工程实践教学体系，鼓励开展科技创新活动和社会实践。要求具备完整的工程实践大纲、指导书、实践报告。实习应建立相对稳定的校内外实习基地。

具备毕业设计（论文）管理制度及其质量监督保障机制，毕业设计（论文）应材料齐全。指导教师指导的学生应数量适当，保证指导质量。

（2）师资队伍

从事专业课教学主讲教师，原则上具有硕士或博士学位（具有5年以上工程实践经历的教师除外）。高级职称教师占专任教师的比例不低于40%。教师应每3年有3个月以上的工程实践经历，有明确的科研方向和不间断地参与科研工作实践。

（3）专业条件

标准规定学校或所属院系资料室中应具有满足专业学生需要的各类文献信息资源和相应的检索工具等。应拥有支撑本专业教学的实验场地和设施设备，满足大纲要求的实验项目内容和学时要求，开放运行管理制度和实验教学质量保证体系。建立稳定实习基地，建设年限在3年以上。实习基地参与教学活动的人员对实践教学目标与要求有足够的理解。

3交通运输专业类建设方案

根据专业认证标准的建设要求，按专业类为单位提出建设目标，提出相应建设任务。

3.1建设目标

用三年的时间，整合本专业类资源，发挥自身优势与特色，将交通工程、交通运输两个专业整合教学资源后建成省内一流、华东地区领先、具有鲜明特色的交通运输类本科专业。

注重保持和发扬交通工程特色专业在人才培养模式与社会评价方面的优势，发挥交通运输专业办学历史悠久、实践教学资源丰富的各自长处，以国家中长期发展战略为契机，结合我校林区运输、土木工程、机械工程、物流管理等相关专业的独特优势，打造交通工程、汽车运用工程和运输与物流工程三个重点方向。在道路交通规划设计管理、汽车运用工程、汽车服务企业运营管理方面形成明显特色与优势。

3.2建设任务及措施

结合建设目标，按照工程认证标准，并邀请了国内著名高校有关教授，进行了多次研讨分析，已经形成了比较详细完整、可靠的建设方案任务。

（1）人才培养模式改革：包括培养方案与课程体系制定、优本生培养体系革新、新型合作培养模式探索。

（2）教学团队建设：包括团队构建改革、师资引进与培养、团队成果培育。

（3）课程与教学资源建设：包括教材及课程建设、实验课程与资源建设、教学资源数字化工程。

（4）教学方式方法改革：包括课程教学方法改革、课程考核体系改革

（5）实践教学环节：包括实践教学体系建设、强化校企联合培养模式、创新本科生课外教育培养体系、学生实践成果孵化。

（6）教学管理改革：包括教学质量提升体制建设、教学质量创新体系建设、毕业设计质量保障体系建设。endprint

（7）专业类整合与建设：包括专业类整合过程、专业类共享课程建设、专业方向定位。

（8）其它主要是专业特色课程建设。

建设工作分三个阶段完成，第1阶段为2012年9月至2013年12月，第2阶段建设期为2014年，第3阶段为2015年。针对不同建设阶段，提出具体建设项目（共计117项），本文不做具体罗列。

4评价方法选择与建设效果评估

4.1专业建设评价方法选择

本次建设，是以交通运输工程重点专业类名义建设，联合了交通运输专业、物流工程专业2个专业建设，考核指标共享，部分建设任务需要多专业整合。

（1）评价方法选择

根据2012年制定的《建设目标任务书》计划，重點专业类建设任务评价指标具有如下特点：一是类别多，8大类，117项指标，层次复杂，评价模型建立比较难；二是量化难，本次评价指标多数难以量化，无法运用常规模型进行计算。

根据以上特点，本次评价采用核查表法。对照建设任务安排指标，逐项对照，分别进行核查打分。根据建设要求，分为超额完成、完成、部分完成、未完成，4种评价结果。各种结果的权重取值见表2所示：

其中，超额完成指，按照完成指标数与建设任务指标的对比，超出任务要求数，或者成果等级超出任务要求。为便于计算，统一按照1.2的权重折算。

部分完成成果，是由于教学特有规律，有些项目需要时间检验或不同学期内才可以进行，为便于计算，统一按照0.5权重折算。

未完成任务分三种情况，一是没有严格执行任务书计划，导致项目搁浅或延迟。二是由于客观不可抗拒因素造成，如办公用房调整，导致实验室建设滞后。三是由于为适应外界条件变化，专业自身主动做出的调整。如由于新成立物流工程专业，导致原有课程体系被打破，部分课程建设失去了基础。未完成项目，折算为0。

（2）评价等级划分

根据建设完成情况，进行分类核查，按照达成情况进行打分，最后折合成标准值。将标准值与建设要求进行对比，计算最终达成度总评值。根据下表，确定专业建设综合效果等级。

4.2专业类建设效果总评

本项目，根据建设计划，预期完成成果117项，已完成其中107项成果，部分完成6项，未完成4项，超额完成10项，具体见表4所示。

根据评价方法和各指标的权重分配，最终折合成标准值为完成112项，本项目建设成果达成度为95.7%，成绩为优秀。

5小结

通过以上研究，提出重点专业建设的效果评估指标体系，并对各评估指标提出计算方法及评分标准。研究成果可系统评估重点专业建设的有效性和优越性，全面科学地对专业建设进行定位评估。

参考文献：

[1]华盛顿协议[EB/OL].2017-05-01.

[2]程琳，王炜，过秀成.交通工程专业人才培养模式研究[J].高教发展与评估，2006，（02）：58-61.

[3]武超群，赵雨旸.交通工程专业应用型人才培养模式分析[J].交通科技与经济，2008，（06）：127-128.

[4]吴立新，倪铁山.交通工程专业应用型人才培养模式的研究与实践[J].黑龙江教育，2009，（10）：37-38.

[5]姜秀英.高校教学评价改革初探[J].福建工程学院学报，2006，（2）：251-254.

[6]任艳红.高校教学评价制度的反思与重构[D].陕西师范大学，2011.endprint