丁雨恬

2018年10月

受“十一”长假影响，节后积压的运输需求集中释放，经市场慢慢消化后回归理性。至月末，煤炭运输需求重回消费淡季的低迷，运力过剩加剧。本月，沿海散貨运价先抑后扬，总体呈波动下行走势。10月26日，上海航运交易所发布的沿海散货综合运价指数报收于点，较上月末下跌0.1%。

1 煤炭运输市场

随着十月天气转凉，沿海大部分地区气温下降，民用电需求回落，六大电厂日耗煤量在50万t左右徘徊，存煤可用天数突破30天。北方港口库存在长假和大秦线检修的双重影响下呈下降态势，四港存煤量月末合计1 800万t，较月初下降约200万t。运输市场方面：上半月，一方面第四季度进口煤平控政策落地使得华南后续煤炭需求重心向内贸转移，另一方面11月上旬华东和进江地区煤炭拉运或将因进口博览会召开受到限制。消息利好叠加节后补库需求以及煤价上涨加重下游囤货心态使北上船舶增多，而北方港口库存不足则导致大量船舶压港等货，市场运力一度大幅缩减，致使运价节节攀升。之后，由于电厂库存充裕，市场货盘大幅减少，同时北方运力不断释放，货少船多，运价理性回调。下半月，进入煤炭消费淡季，电厂日耗偏低，库存较高，存煤可用天数非常可观。电厂补库均以“长协”拉运为主，市场货盘较少。加上进口博览会实际监管政策尚未公布，在下游高库存的背景下，市场普遍以观望为主。不过因油价较高，船舶运营成本增加，运价下跌空间并不大。……