瑾歆

人性化设计并不是随意的宣传口号，虽然你平常驾驶感觉不到它们的存在，或者觉得理所应当，更多的时候，它体现在一些看似微不足道的细节之中，只有在需要的时候，你才会感受到它的贴心之处。

法国著名设计师菲利普·斯塔克说：“人性化的根本衡量标准就是关爱。”我们的日常生活已经越来越离不开汽车，随着科技和时代的进步，人们的生活节奏愈发加快，因而对汽车的要求也越来越高。它不仅仅是一种代步工具，还体现着人们对生活质量的追求。有些时候，汽车能称得上是我们可移动的家，而汽车设计中的人性化设计，能让人们对这个“家”更有归宿感和亲切感。

在现代汽车人性化设计的各种设计中，初期的大多设计都在于弥补人在汽车操控上的不足，目的是减少行驶中的失误，提高安全性。这些设计不仅替代人的感官做出判断，还能迅速应对复杂情况。而随着社会的发展，人们对于汽车人性化的需求不仅仅是在安全上，更希望从乘坐舒适性和操控便利性上提出了更高的诉求，从最开始的IMMO（发动机防盗锁止系统），发展到RKE（遥控车门开关系统），再到PEPS（汽车无钥匙启动系统），这种更新换代非常直观地体现着人们对于汽车工具便利的要求，而这也直接推动了汽车行业对于汽车人性化设计方面不断地向前发展。

没上车即能感受人性化

炎热的夏天已经来了，汽车在太阳下晒一会，蒸笼般的驾驶室往往让人望而却步。发动机远程启动系统，就很好地解决了这个问题。顾名思义就是利用遥控钥匙来远程启动发动机。其原理最为简单：车辆通过遥控钥匙发来的讯号来启动发动机。目前，有些品牌的汽车，配合自家公司的APP使用即可远程操控。整套过程省去了人为进入车内操作的不便，发动机在运转时中控锁还处于闭锁状态，有效提供了安全保障。通常来说远程启动发动机后车辆会连续工作15分钟，之后若无收到其他指示则会自动熄火。此种方式在冬天同样也可以达到提升驾驶室温度的作用。

在使用上要注意的是，预热最多不要超过预设时间10分钟，次数也不宜超过2次。因为发动机在原地怠速运行中升温速度比正常行驶要慢得多，三元催化器也迟迟达不到350摄氏度以上的工作温度，这时发动机由于燃烧不充分产生的废气会给三元带来很大负担，长期以往会损坏三元催化器。而且在怠速状态下，发动机也容易产生积碳，对发动机的寿命会造成影响。

上下车也能体现人性化

人性化属于设计领域，但在设计上要想把人性化做优秀，设计师需要研修人的行为学、心理学及生理学等。其实从一上车我们就能感受到汽车设计师们对于乘客们的贴心设计。上车这个简单动作，不管你是大长腿，还是小短腿，从生理机能角度讲，一定是膝盖的抬起高度，不应该超过大腿根，也就是大腿低于水平状态为舒适限值，如果呈上翘姿势，那就有不便、肌累和重心不稳出现。某些车如果门槛高到需要上半身倾斜，才能抬脚上去，那就是非人性化设计了，此时必须设计登车踏板才行。

设计师在用户细节上的多一层考虑，就能给乘客带来更好的用户体验。人性化的产品，是不需要额外花太多成本就能达到的某种功能。其实很多设计师在设计车架时，就认真思考了登车便利问题，无需设计踏板也能轻松上车，具体采用的方法，一是提升高强钢占比以压缩车底厚度，也就是优化机械所占用的空间；二是把门槛设计成外沿略向下的倾斜状，减少碰脚的机会。显然，双管齐下带来了登车便利，比增加汽车踏板更完美，因为可以减轻车重，可以减小风阻、风噪，并提升汽车通过性，带来众多好处。并且这些都不属于可以看得见的配置，是不需要消费者为其买单的。

舒适乘坐是汽车人性化设计基本

让人很舒适地乘坐是汽車最基本的人性化。舒服的座椅和较大的空间是最根本的保障，良好的坐姿是舒服和安全驾驶的根本要求，但是在一些车上，你却不太容易找到合适的乘坐姿势，你可能需要埋着头或者弯着腰去驾驶，或者，你觉得调好座椅的时候，发现腿倒是舒服了，但是身体却离方向盘太近或者太远。最早的车驾驶座椅是不可调节的，后来变成可以前后调节，再后来是可以调靠背倾角、高低甚至腰靠的角度。现在，座椅已经变得极其复杂，调节方位已经从六方位到八方位甚至十方位，有手动调节、电动调节，甚至还有记忆功能，使其最大程度地满足乘客舒适的需求。还有的座椅会按照“体形化”设计，即按照人体的形态设计座椅形状，从而得到合理的体压分配与防止人体侧滑的双重效果。

在如今注重后排乘坐空间的高级车内部，基本都会配备副驾驶座椅后排可调节功能。后方的乘员能够依照自己空间的需求来调节副驾驶座椅，以便获得充裕舒适的乘坐空间，体现了后排贵宾的专享性。

除此之外现在很多车型已经具备了电加热功能，不仅如此，一些车型的座椅内还安装了能通风透气的设施，让夏天驾驶时背部和臀部也能享受清凉。

看不见却用得着的人性化

除了让你驾乘时能感觉到舒服之外，人性化设计还会给汽车赋予某种程度上的“智慧”。在一些品牌的设计上，汽车转弯灯坏了的时候，它会用示宽灯来暂时代替显示，并且在仪表的显示屏幕上打出“请换灯泡”的中文提示，如果雨刮碰到障碍物，会尝试着刮3下，要是阻碍还没有解除，它就会自动停止工作，以免损坏电机和摇臂。这样的设计，除了给驾驶者带来安全外，它还具有自我保护意识，让人感觉很智能，也很实用。

还有的人性化设计是为了安全。在夜晚行驶，弯道的照明是关键，由于无法调节照明角度，因此在弯道内侧会出现视野盲区，威胁了夜间驾驶的安全性。为了解决这种风险，随动转向大灯由此诞生。随动转向大灯也被称为自适应大灯（Adaptive Frontlighting System），它在车头大灯组内后方或底座安装了转向马达，当驾驶转动方向盘时计算机会收集方向盘的转向角度和车速的讯号，然后发送控制指令给大灯组内的转向电动机，令其随着车辆的实际过弯动态进行左右转动与实时的调整，让照明光束集中在行车的路线上，让驾驶员可清楚地看清车辆前方即将经过的弯道路况，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度。endprint

有些车型为驾驶员设计提供抬头显示仪，可将主要的车速等信息显示在透明显示屏上，减少驾驶者读取信息时视线移动距离，提高安全性。在紧急制动时有些车型会自动开启应急灯，提醒后面的车注意安全，防止追尾。不仅如此有的车还可以在紧急制动的时候，调直座椅靠背、关闭车窗和天窗、自动拉紧安全带。一些车辆在安全气囊起爆时，会同时打开车内照明灯和中控锁，为驾乘者逃生提供方便。

这些都是看不见但是用得着的实用功能，也许，你仔细阅读一下使用说明书，就会发现一些惊喜。也有可能，你的车看起来很豪华，什么DVD、倒车可视的设备一大堆，但是日常使用起来却一团糟，比如，你甚至不能给手上的卡片或者硬币找到一个合适摆放的地方。

一切创新的根本，都必须是为了好用。在一切细节处都将驾乘者的感受周密考量进来进行设计，给你最恰到好处的服务。也许你平常驾驶时感觉不到它们的存在，但在你需要的时候，它已经贴心地在那儿了，如此的设计才算是最人性化、最优的设计。

儿童安全亦受重视

现在的儿童乘车安全确实越来越受关注，而儿童安全座椅一直是保护车内儿童安全的最后一道防线，从人性化设计出发，儿童亦是不可忽视的群体。

有的车型已经开始随车自带一体式儿童安全座椅，通过增高坐垫的方式，让孩子的身体抬高。一般都将这样带有增高功能的座垫设计在第二排座椅上，座垫在没有升高时看起来与平常无异，通过拉手或扳手之类的机关进行操作，座椅升高之后，儿童坐上汽车就能受到安全带和安全头枕的保护了。这样的一体式儿童安全座椅，一般适用于身高1.15米?1.49米之间，年龄小于12岁的儿童使用。使用之后后排还能轻松恢复原样，完全一举两得。

乘客健康保障成人性化设计趋势

在如今，时常会有人对于汽车内饰产生过敏现象。对于这种情况，汽车设计师发明了防过敏的车型，为过敏人群的身体健康带来了保障，汽车内部采用的所有织物，包括顶衬、地板垫、行李箱垫、蒙面、门心板、真皮装饰方向盘和安全带等都经过全方面的检测。其中有超过100种物质其含有量或排放量均不得超过给定值，所有材料都不能泄漏重金属。在这些严苛的要求下设计的内饰代表今后汽车产业对于健康问题的态度，他们都将这视为自己的职责所在。

在霧霾日益严重的今天，空气质量这一话题成为众人的关注点。为了保障车主们的健康，以IAQS空气质量控制系统为代表的空气质量控制诞生了，它们能对车内环境进行净化，对保证车主的呼吸健康起到了至关重要的作用，也成为未来汽车人性化设计的一种发展趋势。

IAQS系统就像是大自然中的生态系统，能够通过植物光合作用，水气蒸发等方式让环境始终保持在洁净的水平。IAQS调节“生态”靠的是过滤器和感知器这两个核心部件。过滤器是一个浸渍过活性炭的元件，活性炭能过滤掉进入车厢空气里的大部分有害物质，比如汽车尾气中的二氧化氮、一氧化碳等，同时还能吸收车厢中的异味，给人带来嗅觉上的清新。呼吸过敏者可以说是对车厢空气最为挑剔的一批人，IAQS系统可以滤掉空气中的颗粒及花粉，哪怕过敏者入座也不会有任何挑剔。至于感知器的作用，则是能监测车厢空气质量，若污染程度较高，会自动将空调系统转为内循环，以将污染隔绝在车外。

人性化设计并不是随意的宣传口号，虽然你平常驾驶感觉不到它们的存在，或者觉得理所应当，更多的时候，它体现在一些看似微不足道的细节之中，只有在需要的时候，你才会感受到它的贴心之处，而这时，你会对自己这辆“懂事”的汽车感到满意。人性化的车，你一坐进去就会觉得舒服，不人性化的车，你坐进去就会感到别扭。只有真正关爱消费者，倾听和满足消费者需求的设计师，才能设计出一辆好车，这样的产品才能获得消费者的喜爱和赞美。endprint