大众汽车在中国又树立了一个“前无古人”的标杆——就在9月，南北大众相继宣布，各自達成阶段眭历史纪录，二者在华销量总计超过3200万辆。这其中，仅大众单品牌就已接近2600万辆。起码从规模上，大众将一干竞争对手远远甩在了_身舌。

尽管如此，大众汽车并不是高枕无忧。同几乎所有量产型汽车品牌一样，它正承受着来自上下两端、体系内外的多重压力。

从A0级、A级、A+、B级别等几乎所有轿车细分领域，大众依然无悬念地占据第一，问题在于，与以往相比，大众领先的优势在持续缩小，特别是在传统优势的8万元至15万元区间市场，来自自主品牌汽车的威胁比以往更加急迫。

严格来说这是一次田忌赛马式的错位竞争，针对桑塔纳、捷达、Polo、朗逸等所在的经济型/紧凑级轿车市场，自主品牌正在以更大尺寸SUV+更高一级的轿车产品抢夺市场。

当35年前桑塔纳进入中国时，大众品牌在一段时间内代表了中国人对现代化汽车的理解与认可；35年后，大众品牌所具备的先发优势遭受侵蚀，它用挤入豪华车市场的方式针对品牌力进一步升级。

压力催生动力，自去年开始，大众发动一轮面向高一级/豪华级汽车市场的进攻。不长时间里，上汽大众接连推出辉昂、途昂两款大型汽车，两款汽车起售价分别接近和超过30万元。时间不长，辉昂、途昂这个两个昂字辈的兄弟交出了各自的答卷。

对途昂来说，结果并不意外。作为年初以来国产尺寸最大的SUV，途昂上市后销量持续攀升，今年7、8两个月销量连续突破8000辆，以后来者的身份摘得细分市场销量第一。……