胡新强 ，刘建勋 ，陈国栋 ，贺新峰

（1.湘潭大学 机械工程学院，湖南 湘潭 411105；2.株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南 株洲 412007）

1 引言

动力总成悬置系统是动力总成与车架/车身相连的振动系统，主要有支撑、隔振、限位的作用，对整车NVH性能提升起着非常大的作用。合理的悬置系统设计，不但可以降低整车振动与噪声，而且能改善乘车舒适性，提高零件、部件和整车的耐久性[1]。

目前，国内外研究者大部分采用传统确定性方法对悬置系统进行优化设计，即悬置刚度、阻尼和安装角度等可控。但悬置产品刚度存在材料、制造、加工、测量等因素影响而产生上下波动，从而影响系统NVH性能，甚至导致设计失效。因此，在悬置系统初期设计阶段对系统进行稳健性分析和优化是非常必要。文献[1]中采用灵敏度方法为悬置系统的解耦布置、鲁棒设计提供参考；文献[2]采用蒙特卡罗方法对悬置系统稳健性设计，提高了产品设计的合格率。文献[3]中利用6sigma优化方法对动力总成悬置系统的固有频率、频率间隔和解耦率的性能参数进行稳健性优化，保证了设计要求。

以某四点重卡悬置系统为研究对象，对系统进行稳健性分析和优化。以悬置刚度为设计变量，固有频率合理配置为约束，以解耦率为目标，采用命令流方式用Isight集成ADAMS/View建立参数化模型对悬置刚度进行确定性优化，解耦优化取得了很好的效果，满足系统隔振性能要求；然后采用具有正态分布来描述设计变量的波动，对确定性优化进行稳健性分析；……