伍 鹏，何 锋，杨泽平，袁兴国

（贵州大学 机械工程学院，贵州 贵阳 550025）

1 引言

目前，市场上的纯电动车辆主要使用锂离子电池作为动力源，然而其大功率安全性、成本、循环寿命等已成为制约锂电池大量应用于纯电动汽车的主要问题[1-3]。超级电容具有充放电效率高，比功率大，循环寿命长等优点[4]。将超级电容和锂电池组成复合电源[5]进行研究以发挥两者的优势、弥补锂电池的性能缺陷，对于促进纯电动汽车的发展和推广应用都有着重要作用。某公司研发的纯电动商务车搭载384v/160Ah的磷酸铁锂离子电池组作为整车动力源，在山区城市行驶时频繁爬坡以及急加速工况下大电流放电对锂电池的冲击和损伤，使得锂电池使用寿命偏低，因此有必要对复合电源在纯电动商务车上的应用进行研究。文献[6]对直接并联式复合电源展开了研究，降低了大电流对动力电池的冲击；文献[7-9]采用逻辑门限控制策略对复合电源进行功率分配，提高了能量利用率。将建立纯电动商务车仿真模型，并采用“锂电池+超级电容”的复合电源结构，通过制定模糊控制策略对复合电源进行功率分配，最后对所制定的控制策略及所建立的模型进行仿真验证。

2 复合电源结构与整车建模

2.1 结构型式

纯电动商务车复合电源采用主动控制式“锂电池+超级电容”的结构，将超级电容同双向DC/DC转换器串联后和锂电池并联。双向DC/DC转换器能够对锂电池电压进行实时检测，进而调控超级电容端电压使两者匹配工作，并对超级电容和锂电池的输出功率进行主动分配。……