陈 豫，陈浙江，石德景，李寿伟，罗金泉，蒋应军

(1.婺城区公路管理段，浙江 金华 321000； 2.金华市公路管理局，浙江 金华 321000；3.武义县公路管理段，浙江 金华 321000； 4.长安大学 特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西 西安 710064)

0 引 言

中国高等级公路典型沥青路面结构为表面层4 cm AC-13+中面层6 cmAC-20+下面层8～12 cm AC-25或ATB-25或ATB-30，干线公路典型结构为表面层4 cmAC-13+下面层6 cmAC-20或者上面层5 cmAC-13+下面层7 cmAC-20，且设计时沥青路面采用层间完全连续假设[1]。但是，受传统摊铺技术限制，施工普遍采用分层摊铺和逐层压实，两结构层间通常不是连续施工，而是“冷+热”施工，层间无法形成粗集料嵌锁联结；为了减少离析，便于压实，传统摊铺技术的沥青面层压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2～3倍[2]；同时，受工期限制，路基、绿化、通信等工程交叉施工会造成已铺中面层或下面层污染等，这些问题严重影响沥青各结构层层间结合效果[3]。层间黏结不足会影响路面结构的稳定性和耐久性，导致路面层间发生剪切滑移破坏[4-5]。尽管工程实践中会采取洒黏层油技术措施，但两结构层间难以形成真正意义上完全连续接触状态，严重影响路面设计可靠性、路面耐久性以及工程造价[6]。沥青路面双层一体摊铺技术是将两层沥青结构层一次摊铺碾压完成的新型施工技术[7]。双层摊铺技术采用“热+热”施工工艺，两层之间粗集料可以形成相互嵌锁联结，同时可避免沥青面层压实厚度与集料公称最大粒径之间3倍原则的限制[8-9]。长安大学石福周等对双层摊铺机的构造进行了介绍，分析了双层摊铺技术的机械配置、施工组织方法与质量控制方法[10]；……