侯伟伟

伴随着景观学的发展，衍生出道路景观学这一新兴的交叉学科。该学科涉及内容广泛，不仅研究道路、道路的网络空间结构与功能的时空动态变化与相互作用原理、规划设计和评价道路景观、对道路景观所包含的各种要素进行合理的利用与保护，同时还涉及了生态、文化以及美学等多领域的新学科，对社会经济发展提供充分的理论支持以及实践指导。慢行交通系统的研究也属于道路景观研究，慢行交通系统研究已然成为现代城市规划建设过程中急需解决的重要问题。道路作为我们出行的最基本公共设施，对社会的发展起到了极其重要的作用。伴随着社会的发展进步，机动车的饱有量大增，给交通带来的压力日渐明显，倡导“绿色、健康、安全”出行理念的慢行交通系统做快速交通系统的有力补充已成为城市交通的有机组成部分。

我们通常所说的慢行交通指的是非机动的、以人力为主的步行或是自行车等短距离的交通形式，是相对于高速和快速交通而言的。每一种单独的交通形式都是一個独立运行的系统，各种不同的交通系统交叉组合形成了复合交通系统。

“十二五”的开局之年，全国许多城市如北京、上海、杭州、武汉等先后制定了“慢行交通系统”的规划，从属于道路景观的慢行交通系统，正成为诸多城市规划建设的热点问题，但这些实践主要在交通规划的层面，对于道路景观的营造却明显不足。作为城市结构的重要组成系统运转的主要载体，在慢行交通系统的道路规划设计中，除了考虑道路网、道路的整体规划、线型布置、交叉口处理等因素外，道路的空间、景观效果就成为关系设计成败的重要因素。它直接形成一个城市特定的风貌、道路空间的风格、城市居民交往的空间、成为视觉形态审美的载体，乃至成为激发城市活力，展示城市文化的组成部分。从这一角度讲，慢行交通系统的景观设计已成为一个涉及景观设计、城市规划、建筑设计、美学、环境心理学的跨学科的综合性体系。应该对主城区慢行交通系统景观分层进行研究，提出符合城市自身特色的慢行交通系统景观设计的策略。

构成慢行交通系统景观的要素是具有多样性的，除去道路本身，首先它应该包含对建筑物（构筑物）的研究，建筑（构筑物）是城市的构成主体，交通系统则为血管和神经一样的存在，承担运输的功能；其次，它应该包含人的活动，任何景观规划项目得以进行的前提是要建立在合理的慢行交通系统格局之上的，交通系统格局的连续性越强，人的视觉享受就越丰富，它借助于行人无数移动的视点才能形成连续的画面；再次，它应该包含对自然景观和人文景观的研究。每个城市所处的地理位置、地形地貌、气候都会有所差异，历史遗迹、固有的风土人情都是城市慢行交通系统景观在规划设计时需要考虑的重要因素。慢行的交通方式就为品味一个城市的风貌提供了更加有效的途径。

首先，西蒙兹在著作《景观设计学》中提出：“人们规划的是自身体验，与场所、空间以及内容无关。”所以，当进行设计时，要明确设计对象的具体功能和具体用途，然后再根据质量和形式进行设计。我们应该从宏观层面入手解读有关慢行交通系统景观设计的概念，分析城区特点，对慢行交通现状及慢行景观的现状及存在问题做大量的实地考察与调研，根据统计数据提出建设有区域特色的慢行交通系统景观设计模式，慢行交通系统景观不单单要塑造视觉上的美感，还需要有一种城市本身固有的东西，构建以人为本的人性化慢行空间。慢行交通系统景观不单单要塑造视觉上的美感，还需要城市精神文化的植入，可体现在文化融入、特有的风土人情融入、极具现代感的建筑等都能使慢行交通系统的景观朝差异化、个性化的方向发展。由于“慢”的特殊交通方式，它可以带给城市居民发自内心的归属感和文化认同感，外来者也会对城市留下新鲜、深刻的印象。

其次，从微观层面入手将主城区慢行交通系统景观设计要素分为“点”“线”“面”等几个方面进行设计策略的研究。点在景观设计中是非常关键的一个元素，节点通行量较多，在道路网格的划分中扮演着标点符号一样的存在。它的可塑性非常强，占用场地空间最大，景观元素十分丰富，同时也是交通线与视线的交汇点，还是慢行空间的景观设计突出点。因此节点设计是体现慢行空间特点的主体，可通过多种构图手法因地制宜，借助优美的近景及远景丰富视觉景观。“点”主要体现为道路交叉口、自行车服务站点、换乘站点、地下出入口、路边广场、桥。慢行的空间特性是连续的，想要突出这一连续性的特点，要保证慢行的路径连续性、序列性和丰富的空间层次，注意行人的走路习惯，更能体现慢行设计的实用以及人性化的特点。我们可以随处看到草坪被行人踩出一条条最简洁的小路，说明人们都爱走捷径。这一特点同样体现在机动车道上面，人们都爱走捷径，而不是安全道路。在《交往与空间》一书中，扬盖尔中指出“户外空间的质量严重影响到人们各种户外的活动，特别是那些大量的自发娱乐性、社会性活动”，除非是道路宽阔，同时过街设计比较合理，只有这样立体过街的设施才能被加以利用。由此看出，线型空间即路径的合理设计对于人们正常使用慢行交通系统是非常关键的。“线”型要素主要包含慢行道路断面、通勤道路断面、主干道横断面及休闲型慢行道路断面进行研究，其中“面”的要素包含植物配置、路面的铺装设计、标识系统的设计、沿街建筑等。“面”的要素将结合“点”“线”共同构成慢行景观设计需要考虑的要点。

总之，合理规划设计慢行交通系统所包含的各景观元素，可以提升慢行交通景观质量，方便人们慢行出行活动，是确保其便捷性、安全性、舒适性等需求的必要途径。通过城市慢行交通系统景观现状的调查，一般新城区及风景风貌区的慢行景观相对较好，老城区的慢行景观不仅缺乏特色，而且多条路段基本没有对慢行系统的考虑，配套设施更是严重缺失，直接影响到市民基本出行的选择。突出表现各个元素的设计要点时，要确保设计形式的多样统一性、路径的曲折多变、视觉观感的丰富多彩，通过对慢行景观进行优化设计来提升城市整体空间的质量。在进行慢行系统景观元素设计时要遵循人性化原则，结合实际特色、符合形式美等设计原则，才能保证群众户外活动的同时突出慢行系统的特点及功能的重要性。关于慢行交通系统的景观设计的一般原则我们可以借鉴成功的优秀案例，但是慢行交通系统的景观设计属于城市建设的一部分，如何挖掘自身特色，才是一个城市慢行交通系统的景观设计的重要着眼点。

最后，慢行交通系统的正常运行效率取决于各景观元素的相互协调性，以及景观设计能否体现出慢行系统的适用性和合理性。要协调好慢行交通系统性与局部性以及慢行交通的整体景观空间与和景观元素之间的联系，把每一个细节的艺术构思理念都融入到整体的慢行交通系统设计的各个环节当中。随着研究工作的深入，从宏观角度的研究再到微观层次的研究，笔者认为合理的构建城市慢行交通系统景观，不仅仅是慢行交通理论倡导就能解决的问题，这需要城市交通道路的管理、规划和建设以及使用者共同参与，才能够完善慢行交通系统，才能更好地服务市民。endprint