王慧+路梦怡

奇瑞汽车董事长尹同跃，1962年生人，有着一头与年龄不太相称的灰白发。在接受《财经国家周刊》记者采访时，他坦言，“压力肯定是很大的。有时候晚上睡不着觉，来自团队、来自政府的压力，有的人对我们有意见。”

这些压力和意见，很大一部分生发自奇瑞近六年的经营状况。

最辉煌那几年，奇瑞是自主品牌的绝对“一哥”，轿车年销量最高时国内排名第四，力压一汽丰田、广汽本田等合资品牌。但自2011年开始，奇瑞销售业绩逐年下滑，至今未挤回前十。

尹同跃更倾向于把奇瑞的近况看作转型阵痛。“2010年，我们还在高速发展的时候就在反思，不能靠低价取胜，要靠产品和品牌。我们停掉了一些产品，搞正向开发和自主研发，只是新产品的增加还没有弥补停掉产品的销量。”

这个转型过程与中国自主品牌、中国汽车工业乃至中国制造业和中国经济的发展脉络一脉相承——依靠低成本和高性价比切入，红利消退后，经历转型阵痛，开始向中高端和全球市场突破。

在国家决策层的谋篇布局中，对诸多变化也早有判断，十九大报告中，发展的质量和效益、制造强国建设、产业迈向全球价值链中高端等部署，均被放在重要位置。

在尹同跃看来，企业转型、市场格局以及国家政策的变化，不仅是奇瑞重塑自我的挑战，也是一次中国自主品牌弯道超车的绝佳机遇。

读完博士，该抹口红了

推出多品牌战略、停止多品牌战略、更换全新车标、精减产品布局……从2009年至今，奇瑞已经历多次转型，这期间，也付出不少代价。