尚春成

为应对IMO硫排放限制的新规，共有三种解决方案可供船东选择：一是更换为低硫燃料油；二是加装船舶废气脱硫装置；三是使用LNG替代燃料。下面对三种解决方案进行具体分析。

第一，更换为低硫燃油。目前全球船用燃料需求维持在2.5亿吨/年左右，其中高硫燃料油凭借价格优势占整个市场份额的近70%，馏分油约占25%，低硫燃料油和液化天然气（LNG）占比合计为5%。船用燃料油主要为180#和380#两种，硫含量均为3.5%，而更换低硫燃油后，硫含量则降为0.5%，有效减少了硫排放。

但长期以来，低硫燃油和高硫燃油价格相差较大。根据2010年至2017年世界主要港口的统计数据，不管船用燃料油的价格如何变动，低硫燃油与高硫燃油始终维持每吨200美元以上的价差。按照该价差计算，以油轮为例，一艘VLCC（30万吨）级油轮每天消耗100吨燃油，完全使用低硫燃油较使用高硫燃油每年将增加燃料成本约700万美元，10萬～15万吨级的油轮年增加成本也在百万美元以上。由此可见，如船舶全部使用低硫燃油，燃料成本将大幅增加。

第二，加装船舶废气脱硫装置。IMO明确提出船舶可以通过加装废气脱硫装置（Scrubber）来实现等效硫排放。加装船舶废气脱硫装置后，船东无需对发动机及供油系统进行改造，可以继续使用与主机性能匹配的廉价重油，避免了长期更换低硫油而增加费用。目前新建造的船舶基本都安装了废气脱硫装置，安装成本在300—1000万美元之间。由于一次性投资较大，运营的船舶加装比例较低，目前全球范围内加装尾气脱硫装置的船舶共有300余艘，仅占总量的0.3%，主要集中在当前的硫排放控制区。……