陈 明

（广州工程技术职业学院，510520，广州//高级工程师）

地铁站台屏蔽门首末端滑动门的设计要点与就地控制盘安装方案优化*

陈 明

（广州工程技术职业学院，510520，广州//高级工程师）

地铁站台屏蔽门首末端滑动门为避免遮挡列车门，应采用非标准开度。从开关门时间一致性要求及列车司机门畅通性要求论述了首末端滑动门的设计要点。分析了屏蔽门就地控制（PSL）盘几种安装方式的优缺点及其对首末端滑动门设置的影响。提出了将PSL盘安装在端门拐角立柱的侧面，采用嵌入端门门体的优化方案。该优化方案既能保证首末端滑动门的设置最优，又兼顾了站台屏蔽门拐角的美观大方。

地铁车站；站台屏蔽门；首末端滑动门；就地控制盘

1 首末端滑动门

1.1 首末端滑动门合理设计的必要性

首末端滑动门作为地铁站台屏蔽门的重要组成部分，与端门、列车司机门及站台设备（如屏蔽门就地控制盘，简称PSL盘）等有很多接口，故要求其采用科学合理的设计，兼顾各个方面的要求。

国内地铁列车门宽度有1.3 m和1.4 m两种，停车精度通常为±300 mm。在列车的正常停车精度范围内，列车门和屏蔽门都打开时，为了保证屏蔽门不会遮挡列车门，屏蔽门的净开度应相应设置为1.9 m或2.0 m。但是，在列车的首末端，列车司机门中心到首末樘乘客门中心的距离只有2.1 m左右。在这一距离下，当设置2扇标准宽度的滑动门时，即使列车停车没有误差，也会出现屏蔽门遮挡列车门260 mm的情况；如停车误差为+300 mm，则遮挡宽度达到560 mm，接近列车门宽度一半，严重影响乘客上下车。……