王德发

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，430063，武汉//高级工程师）

长沙磁浮快线工程的防雷接地设计要点

王德发

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，430063，武汉//高级工程师）

磁浮快线的车体构造、轨道结构和受流方式与其他轨道交通方式明显不同，因此在防雷接地设计方面需要特殊考虑。介绍了长沙磁浮快线车站、高架区间、车辆段防雷及接地网的设置方式、使用材料及相关材料，详细说明了接触轨、F型轨道及弱电系统的防雷接地设计方案，着重介绍了区间及F型轨道防雷接地的具体做法及土建预留预埋的要求。经实际使用验证，长沙磁浮快线的防雷接地设计，取得了较好的防雷效果。

长沙磁浮快线；防雷接地；车站；区间；车辆段

长沙磁浮快线工程已于2016年5月6日正式开通运营。磁浮快线的车体构造、轨道结构和受流方式与其他轨道交通方式明显不同，因此在防雷接地设计中需做特殊考虑。本文根据GB 50157—2013《地铁设计规范》、GB 50057—2010《建筑物防雷设计规范》及GB 50343—2012《建筑物电子信息系统防雷技术规范》，结合长沙磁浮快线工程特点，介绍长沙磁浮快线的防雷接地设计实施方案。

1 长沙磁浮快线的防雷接地设计要点

1.1 车站防雷接地

长沙磁浮快线的车站按照二类防雷建筑物标准进行设计。屋顶避雷带沿女儿墙及屋面敷设；当屋面为金属，且满足金属屋面做接闪器的条件时，可不敷设避雷带［4］。避雷带采用φ 10热镀锌圆钢；其支架高出墙面15 cm，支架间距不大于1.0 m，拐角处间距不大于0.5 m。……