李文超

丰田的车其实存在着一种莫名的备胎感，怎么说呢？就是如果我有一天横竖都选不到车，就会首先想到丰田。这不需要什么理由，但又有很多理由——我们都熟知的理由，完全属于日本车特征以及品牌属性的理由。或许因为不需要罗列这些所以它有一个备胎的感觉。待浮华散尽，留下了最朴实的需求，就属于丰田。

大概4年前的一个冬天，领导把一台混动版凯美瑞扔到我手里。 我把它当作代步车，上下班（实习），接妹子下班，近距离通勤。 给我的时候，油箱明显已经快要见底，10格的仪表大概只有一格多点。按照平时对汽油车的经验，我决定加100块的油，免得还车时剩太多油。开了一周以后，油箱还有一格油。这一点在后面驾驶丰田的混动车时每每遇到却又还是屡屡中招，再而继续悔不当初（干嘛多余加那点油）。心疼的不是人民币，而是我怎么能开出这么低油耗的数值。我本是一个用油非常不友好的驾驶员，动不动就5000转并线。

这回做专题，国内的厂家没有提供试驾车，本着没开过车就不乱敲字的原则。我们在日本租了一台混动版的第八代凯美瑞。基于TNGA架构，左右舵的车都不会有太大出入，同样的动力系统和相同的内饰装配。我们也希望获得一个真实的TNGA下的第八代凯美瑞体验。和上一代凯美瑞比起来，這一代车更加欧洲了，有着日本的舒适和欧洲的任性，不知道是不是得益于电池增加体重的影响，驾驶的时候异常稳当，丝毫没有轻飘的感觉。好不好呢，我觉得起码比轻飘飘好。刹车的设置也更加智能和人性化，低速轻点马上刹停。高速下很线性，车身动态也控制得很有一套。混合动力系统更加先进了，刷了软件后的反应程度有了一个档次的提升，各种动力回收和输出能很直观地从仪表上看出。动态显示也跟上了时代的大潮。丰田还是那个丰田，回过神来还是大爷。只是锋利的棱角间，看高达长大的设计师们给了它更多战斗力。

座椅的分割舒适，深不见底的扶手箱可以跟汉兰达媲美，3D面板材料触摸很有感觉，一切都很丰田。有人会问，什么是丰田，什么是丰田凯美瑞。旧的凯美瑞是个很实用的大叔却少了与时俱进的骚气。新的凯美瑞一脚跨进了时尚的大门，却还是庄重踏实的丰田。不需要太多包装，这就是一台凯美瑞。要说升级，以前的锐志车主若是不介意前驱车，凯美瑞可是有大量TRD等改件等着，战斗有型到宇宙爆炸。

还是那个凯美瑞，还是那个大爷，却焕然一新。