制造更好的汽车

满足世界各地顾客的多样化需求和期望，制造让顾客满意的汽车。不论过去还是现在，这都是丰田一贯坚持的造车之本。在第四代全新普锐斯上所导入的TNGA丰巢概念是什么？它是TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE的缩写，表达的是“丰田的全新造车理念”，即提高汽车的基本性能，打造出众的商品力。同时通过通用化、结构化和标准化提高生产效率，并将其优势有效运用于“制造更好的汽车”。

一切开发均始于驾驶位置

开发人员将胯点位置、驾驶者与座椅的匹配、方向盘位置等涉及驾驶位置的要素作为开发的起点进行了彻底调整。方向盘盘面的角度较过去有所增大。

新型座椅让驾驶者与汽车融为一体

为了追求最佳的驾驶位置以及安全性、静谧性，新平台的前座位置后移了大约40mm。为确保后座乘员拥有充足的腿部空间而开发的新型薄型座椅也让人感到非常舒适。

換挡配置将汽车变为「伙伴」

不让身体承受负担的驾驶姿态是设计驾驶位置的基本要求。为了在此基础上开发出让人希望一直乘坐和乐于驾驶的汽车，大大缩短手由方向盘换到换档杆的距离。

能响应驾驶者意图的方向盘

仪表板加强件不仅要起到传递作用，还需要减轻驾驶过程中令人不舒服的振动和碰撞时的冲击。经反复假设与验证，终于开发出具有意识功能的仪表板加强件。

绝佳踏板配置让足部空间更自由

油门踏板配置在驾驶者落座后脚自然伸出的位置。此外，通过对空调总成小型化和薄型化以及对零部件连接螺栓长度等细节的调整，打造出同级最高水平的宽敞脚部空间。

发动机罩的百次飞跃

“降低发动机罩高度”是开发TNGA丰巢概念的方针之一。经历数百次改革后，目标最终得以实现。

散热器的「黑历史」

过去，为重视散热效率采用了冷却液罐串联排列的结构，新平台为了缩短前悬挂，刻意将散热器错位排列，从而节省空间，扩大车身前部的设计自由度。

你所要的安全感

让刚强的骨架给你

为了防止乘员在各种碰撞形态下受到伤害，对车身骨架进行了改善。前排座椅脚部所使用的仪表板下横梁可以将正面碰撞时的冲击力分散到整个乘员舱以保护乘员。围板也大大增加了强度。通过激光螺旋焊接技术，在一直以来都无法焊接的部位成功焊接来提升结构的自由度。

「愈小愈强」的动力总成

小型化的动力系统是历经大约五年的开发成果。通过发动机主体与新设计出的变速箱驱动桥、散热器、空气滤清器等配置，对发动机盖下的动力系统零部件进行小型化和提高性能，使车身能更加时尚。

更小的TA保护着更大的TA

空气滤清器的开发人员经过对市场反复的调查，研究出零件的最佳尺寸，成功将零件的上表面降低了约100mm，从而在更高水平上实现了功率和油耗性能的提高以及设计自由度的提升。

不为人知的仪表盘和空调的前世今生

汽车内饰对驾驶员而言是私人空间。TNGA丰巢概念兼顾了设计性和舒适性，创造了简洁的仪表板。开发者重新调整了空调总成的基本布局和零件结构，将其尺寸缩小了大约60mm。此外，通过活用驾乘人员附近的出风口的出风功能（S-Flow）、冬季底部的暖气系统使温暖空气在车内循环，不仅提高了空调性能，也降低了油耗。

制造承载生命之重的座驾

不论哪个时代，将驾乘人员安全地送达目的地是大多汽车的最高使命。而丰田在新平台的开发中，重新对市场的交通事故的实际情况进行了调查，将自行提出的碰撞安全目标GOA（Global Outstanding Assessment）进行升级。交通事故零伤亡的目标及“安全、安心”的开发思想贯穿于所有丰田汽车之中。

安全之上是安心

不论计算机模拟技术如何发展，开发人员仍固执地通过碰撞试验进行确认。碰撞试验设想了各种情形下的事故，甚至让2.5吨的运货车以90km/h的速度撞向试制车，安全是安心的基础。

座驾的「软猬甲」

车身的主要骨架采用了热冲压材料，其强度在丰田内部也是最高的，必须通电加热才能成形。

地板降低了 空間更大了

设计低姿态的汽车时，为了同时确保脚部和头部都有足够的空间，将地板面下移，较过去降低了20mm。

确保更加开阔的视野

为了让驾驶员更加安全地驾驶，为了让设计更加时尚，开发者降低了挡风玻璃车窗的位置。通过零部件的小型化和车身结构的调整，获得更加开阔的视野。

行李箱变宽了 玩法就更多了

“尽可能地扩大后备箱”是车身和底盘设计团队共同的想法。经过一番努力，后备箱的两侧无限靠近后轮，宽度较过去扩大了115mm。拓宽后的后备箱使得汽车在休闲娱乐方面更具无限可能。

更轻薄的油箱让设计更自由

新开发的油箱在实现大幅度轻薄化同时确保了同类顶级水平的续航里程，并使车身设计更加流畅。

移动HEV电池带来多重惊喜

过去HV电池位于后备箱，新开发的轻量化紧凑型HV电池则能够移至后座下方。这不仅有助于降低汽车的重心，还能大幅提高操控稳定性。此外，后备箱获得了更大的空间，容量增加了10%。汽车的各种功能均有所提升。

一举两得的新款薄型消音器

为提高燃油经济性，需对地板下方的气流进行整流，这就要求升高车辆后部的地板，而扩大后备箱容量则需要降低后备箱部分的地板。新开发的薄型消音器解决这一二律背反问题。其厚度较过去降低了大约30%，既提高了燃油经济性，又扩大了后备箱的容量。

源于自然学的设计灵感

对汽车而言，气流是可靠的伙伴。开发人员从鱼的形状获得启发，在空气动力底罩上安装了6个“气动鳍形小翼”，使汽车的行驶更加稳定。开发人员甚至还对地板下方每一颗螺钉的位置、螺栓的形状以及安装结构进行一一调整，从而设计空气的流动。

节约油耗的「内涵 」设计

TNGA拥有新设计的平坦空气动力底罩。底罩区域较过去增加了大约25%，尽可能地缩小了孔洞。这一地板下方的设计提高了燃油效率，该平台对应的所有车型全年可节省大约1500万升汽油。

对环境友好的废气预回收器

尾气热回收器是一种通过冷却水回收尾气余热并再循环的系统。利用热循环辅助提高燃油经济性。TNGA采用的新型回收器能够提高热交换效率，燃油经济性较过去提高了4%（冬季）。

「看不到的」车身进化

开发人员通过采用新型环状结构和坚固的新结合结构；增大焊接部位和优化焊接位置；采用结构专用粘合剂等，打造出兼具同级最高水平刚性和柔韧性的TNGA车身架构。扭转刚性提高了60%以上。

不断改革是我们一直的信仰

开发平台是十几年一次的大改革。由此产生的技术革新将永远成为丰田汽车制造方面的财富。因此，规格变更，甚至过程中的任何细枝末节都不能徒劳无获。为了切实地将技术传承下去，丰田也非常重视人才的培养。说得夸张一点，进行平台的改革就是在培养肩负未来发展的人才，就是在不断创造丰田的历史。拥有这一觉悟的开发人员渴望制造最出色的汽车，他们不断突破自我，创造新的汽车历史。

TNGA丰巢概念的动力革命

发动机产生动力以及将发动机产生的动力传达到车轮的系统称之为动力总成。TNGA丰巢概念对一系列零件进行了更新。2015年末上市的新型普锐斯就搭载了第四代新HEV系统、新再生制动系统，实现了燃油经济性和加速性能的高度融合。

以人为本的发动机开发

发动机总成开发部需要开发的是“行驶性能和燃油经济性都更加出色的动力总成”。力求满足顾客的期待，并在此基础上提供令顾客满意的汽车。

静谧的驾驶空间犹如带着轮子的房间

开发者对以往的隔音材料进行革新，一体成型并且扩大面积，使用密封材料彻底防止声音传过车身板件接合面的细小间隙，从而提高了静谧性。安静的乘员舱加上扩大的空间，宛如舒适的房间。

让乘员舱振动最小

TNGA的新发动机支架不论在发动机启动时还是怠速时，均尽可能地控制传向座舱的振动，时刻保持舒适的驾乘空间。

三层隔音让耳朵倍感安静

由于空调总成等平台零部件均已尽可能地缩小，空间增大，因此可以采用更厚的三层结构隔音垫。

要有多精准才能驾驭自如

重量超过1吨的汽车在高速行驶时，1mm的重心高度变化或1%的重量分配变化就会对行驶造成巨大影响。在开发新平台的过程中，除了发动机等大型零部件外，开发人员对小型零部件和电线的惯性参数进行了配置。最佳的重量平衡将提高行驶性能，实现可有效抵御外力的稳定行驶和随心所欲的操控性。

新双叉臂让你爱上转弯的感觉

TNGA的后悬挂采用了让左右车轮独立运动的双叉臂系统。在转弯过程中仍不失稳定、稳重且独具风格的行驶。

新减震器克服二律背反

全新开发的从极低速区间便产生阻尼力的高灵敏减震器，结合悬挂摩擦的降低，高度融合了高质量的乘坐舒适性和车辆应对路面外力及操控不佳时的稳定性。

新悬挂摩擦降低40%

TNGA丰巢概念以实现“优越的乘坐体验”为目标，成功地降低了悬挂摩擦（与以往相比约降低40%）。在重新研究减震器和悬挂臂类的车身安装角度、悬臂与车轴的安装结构的同时，还考虑了防震橡胶的特性和形状等细节问题。另外，主销后倾也增加了约15%，确保了直行稳定性，改善了操作方向盘时的手感。平顺的起步和随心所欲的操控体现了TNGA丰巢概念想要实现的行驶性能。

軸重分配完美呈现

车辆的重心位置和各个轮胎的承重平衡对行驶有着巨大的影响。TNGA的新平台实现了过去一直追求的最佳重量分配，不仅直行稳定性出众，制动时也更加沉稳。

如果说丰田TNGA不是平台，那到底是什么？

TNGA——Toyota New Global Architecture，从字面上的解释就是丰田全新全球化架构。但必须强调的是，这不是平台，而是丰田全新造车理念。通俗地讲，TNGA代表的是一种不同于以往的车辆研发和生产方式。

TNGA是“模块化”吗？不尽然，模块化仅仅是TNGA的表现形式。对于汽车企业来说，模块化生产是为了节约成本，而TNGA的模塊化是为了“生产更优质的汽车”。看似比较矫情说法，但确实存在很大差别。对于丰田来说，TNGA是继“福特流水线化生产”、“丰田TPS精细化生产”之后第三次汽车产业革命。“丰田开始应用TNGA架构，预计到2020年之前，丰田将把TNGA架构扩展到一半现售车型上。”在一场面向全球媒体的宣讲会上，丰田汽车公司TNGA企划部主查神谷元雄上如此宣示。这意味着，这家全球最大的汽车制造商正在开启新一轮制造变革。

那么TNGA到底变革了什么？全部！是的，丰田几乎抛弃了过去所有的设计惯性。完全站在驾驶员的视角，重新去开发每一台车。几乎对全车的每一个零部件都进行了重新研发，每一个设计线条全部打破重来。为的就是抛弃那种继承式的换代研发，而是给未来10年制造全新的车型。

丰田过去的印象是什么？四平八稳，谈不上操控，也谈不上个性，在这二者之间找一个平衡点，这就是丰田汽车。而TNGA的丰田既要操控也要舒适，在这二者之间打破“二律背反”的规律，不是找平衡点，而是同时满足两个极端。你能相信吗？这种做法在外人看来是“很笨”的异想天开，然而丰田就是用模块化生产省出的成本投入在这种“很笨”的研发中。别人在妥协中找平衡点，丰田在两个极端找到共通点。举个例子，德系车讲求操控性，但市场对汽车内部空间需求不断加大的时候，操控性就不得不与轴距发生妥协，因为大空间就要加长轴距，而加长轴距就必然失去操控性，这就是“二律背反”。但丰田则采用“更笨的方法”去解决，不盲目增加轴距，而是让座椅变得更薄，让后排拥有更充裕的腿部空间。但更薄的座椅会影响舒适性，他们就寻找新材料和新设计重新打造座椅。笨吗？

不仅如此，为了降低燃油消耗，全球都在做轻量化车身，然而轻量化车身却可能带来高速行驶的不稳定。但丰田则采用降低车身重心，让发动机重量更加降低。发动机解决不了的时候，就换悬挂系统，不仅降低了车身重心，还得到了更好的空气动力，车轻不发飘，舒适又有操控乐趣，又是一个打破二律背反的设计，这种极其偏执的设计方法就是来自TNGA理念。然而，乔布斯当年也是这么打造iPhone的。

TNGA的理念简单来说，就如同“把大象关进冰箱里”， 不考虑可能不可能，只考虑我们的初始目标是什么。这种愚直精神就体现在，哪怕用最简单粗暴的方法，哪怕推倒重来，也要实现最初始的目标。丰田TNGA这一全新汽车开发理念并非停留在PPT里，全新凯美瑞、C-HR全都来自TNGA，未来还将有更多产品出自这一架构。也许未来你会用凯美瑞做飘移动作表演，这就是TNGA，丰田把它命名为“丰巢概念”。这里的“丰巢”是指丰田可持续发展的“孵化器”，以及向顾客提供更好汽车的“生产室”，而“概念”则融入丰田文化，渗入了丰田思想，体现了丰田战略的上层建筑。丰巢概念或将为汽车工业树立新的标准。