李天敏　方神州

[摘 要]文章通过分析目前我国航运人才培养的现状，总结了存在的问题，明确了未来中国创新型航运人才需要实施跨学科合作的培养模式，分析了实施这一培养模式所需的保障和评价机制。

[关键词]创新型航运人才； 跨学科合作的培养方式 ；保障和评价机制

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.35.124

自2008年以来，我国航运业一直处于低迷期，造船行业寒冬不断持续。随着中国经济增长的步伐放缓，进口量的减少，散运市场也面临着动力多余和需求疲软的告急现象。2016年全球航运巨头或多或少都遭受了一些不大不小的损失，世界航运业掀起了“并购浪潮”。

1 我国航运人才培养模式的现状及问题

1.1 全国高校航运人才培养现状

早在2011年年底，全国就有114所航运教育和培训机构，总招生规模达43913人，其中有15所本科院校设置了航运类专业，招生人数为5723人。遗憾的是大部分高校开设航运相关专业主要是为了填补专业设置上的空白，因此在航运人才培养方面的成绩并不显著。而作为国内两所专门培养海事人才的上海海事大学和大连海事大学，在专业和学位设置上都以传统的航运专业为主，侧重于技术和操作层面。[1][2]

另外，国内航运相关专业研究生培养主要以“学科”为核心的培养模式为主，不管是教学还是科研都以学科为基础开展，按照每个学科的课程体系對学生进行培养。这一模式能够展现知识体系的完善和深入，从而让学生在教师带领下有条不紊地学习、讨论和考核，最终为学生的理论和专业打下扎实的基础。……