赵金丹

我国汽车俱乐部的现状及未来发展模式分析

赵金丹

随着国内汽车保有量的不断增加，为由此衍生出的汽车后市场带来了巨大的商机。汽车俱乐部这类全方位的汽车保障服务的经营模式受到越来越多车主的喜爱，在这里不仅可以享受到优质的维修保养、救援等服务，还可以满足客户对汽车文化的追求。但是我国的汽车俱乐部起步相对较晚，发展中还存在很多问题。本文深入分析我国汽车俱乐部的现状并针对问题提出对策，有很大的现实意义和实用意义。

汽车 俱乐部 服务 发展 创新

一、国内汽车俱乐部的概况

中国汽车俱乐部的出现始于1995年建立的北京大陆汽车救援中心，即现在的北京恩保大陆汽车俱乐部。这些汽车俱乐部多采用会员制的形式，向驾车人提供以24小时公路救援为主，其他综合性汽车服务为辅的全方位的汽车保障服务。

近年来，国内汽车行业的高速发展，市场保有量不断增加，汽车服务行业快速发展，车主对汽车服务行业的需求日益多样化、个性化，这给汽车俱乐部的发展创造了有利环境。经过数年来的不断完善，我国汽车俱乐部行业有了长足的发展，从区域化走向全国化，从公益化走向商业化，从国内走向国际。汽车俱乐部对驾车人士所提供的服务正日益规范，它的存在大大改善了本地驾车人士的用车环境，逐渐由简单的企业行为转变成了为现代城市居民生活所配套的城市服务行业。

和其他企业不同的是，汽车俱乐部所提供不是实质性的产品，而是无形的服务。对于一个综合性汽车俱乐部而言，这种服务又分为生产型服务和生活型服务。生产型服务是指俱乐部为会员提供各种对车辆和车主本人的有关车辆的服务，它的目的便是为广大会员解决在使用车辆的过程所产生的实际困难；而生活型服务则是以会员为主体的各种休闲、娱乐和交友服务。汽车俱乐部包含社会属性和经济属性，汽车俱乐部的主要任务是为车主提供用车、汽车出行、汽车文化、出行保障等服务。同时，通过各种形式的娱乐活动，扩大了车主人际交流，来自各行各业的会员，由陌生变熟悉，以汽车为媒介，以俱乐部为载体，在各自的业务范围和工作领域中，也寻求到了许多新的机遇。

二、国内汽车俱乐部企业存在的问题

（一）运行资金与利润不足

近年来，多家本是有声有色的车行俱乐部已经支撑不下去了。多家公司的汽车俱乐部目前已经停止运作。虽然，许多汽车俱乐部成立之初就确定了完整的经营模式，建立了自己的会员章程，各级会员享有对应增值服务。这些类似于车友俱乐部企业经营却越来越难以为继，除了车行利润下滑的直接原因，还有同行业的竞争以及外国企业进军中国市场带来的冲击。一些国内外大型汽车俱乐部拥有雄厚的资金支持，能够为客户提供更全面、更细致的服务，这是大多中小汽车俱乐部不具备的优势。

（二）普遍缺乏有号召力的人才

造成汽车俱乐部难以为继的原因还有人才的问题。汽车俱乐部的负责人要跟各种各样的车主客户沟通交流，这种交流不同于公司内部的管理，没有上下级的管辖关系，要组织好车主必须有很强的号召力和统筹能力，他是组织车主的领头羊，又是车主的服务员；他必须管理好车主，但又必须和颜悦色。同时，俱乐部负责人在俱乐部活动方面要有不断创新的能力，没有创新，就吸引不了车主参加，同样也就没有号召力。 正国为俱乐部负责人的承担的角色太多，要求太高，使刚刚起步的车行俱乐部面临人才严重缺乏的局面。

（三）缺乏应对国外汽车俱乐部进入中国市场的竞争力

自中国2000年加入WTO以来，给中国企业带来巨大的市场机遇的同事，也同样带来了巨大的挑战。一些资本雄厚的大企业纷纷进驻中国市场，抢占先机，他们对中国这个拥有14亿人口的巨大市场势在必得。纷纷看中了由此带来的汽车后市场的巨大利润，纷纷进军中国，利用自身雄厚的资金和技术服务占领中国市场，吸引大量的车主，给本土的汽车俱乐部企业带来了巨大的冲击。

（四）区域发展不平衡

我国汽车俱乐部从诞生之初到现在已经有了一定的规模和客户群体，但区域发展不平衡的缺陷却越来越明显，在经过国家工商注册的汽车俱乐部中有60%以上集中在北、上、广等这些大中型城市，而一些发展相对落后的城市汽车俱乐部企业不仅规模小，而且服务项目单一，难以满足车主的需求，汽车俱乐部自身的盈利就减少，没有资金和客户的支持，企业本身就更是难以为继，于是就进入了这样一个发展不平衡的怪圈。

三、我国汽车俱乐部面临的机遇

（一）新兴行业的市场真空机遇

作为汽车后市场的重要组成部分，汽车俱乐部在中国的发展具有广阔的前景。目前在国外成熟的汽车市场，汽车售后服务环节在整个汽车产业链中占有很大的利润空间。国内汽车工业的快速发展，不仅带动了与汽车生产相关产业的发展，也造就了庞大的汽车服务后市场。与汽车产品的生产及销售相比，汽车俱乐部行业的发展还不完善，存在着大量的潜在客户，市场还没有被真正挖掘出来。同时，汽车俱乐部的经营形式存在很大的可创新性，只要找准市场定位，抓住了客户的需求，独辟蹊径的经营活动方式，将吸引到大量的客户。

（二）我国汽车俱乐部面临的挑战

20世纪90年代，我国汽车界举起一股办汽车俱乐部的热潮。国内大小车行、4S经销商纷纷成立自己的汽车俱乐部。但随着车市的不断发展和成熟，各车行成立的汽车俱乐部在销售利润下滑的情况下，纷纷蜕变：一年难得举办一次大型的活动，或者成立之初承诺的服务再难于兑现等等，落得个徒有虚名，有的干脆解散，种种情况表明，汽车俱乐部在发展过程中遭遇“瓶颈”。

（1）4S店几乎都有俱乐部。车行俱乐部其实汽车经销商为车主所提供的衍生服务，其特点是结合其本身的企业文化服务，境况品牌忠诚度。但在国内，随着汽车产业的大幅度兴起，大大小小的车行、4S经销商纷纷成立汽车俱乐部。但因其规模及资源限制导致经营不善，同时也影响了整个汽车俱乐部行业的整体发展。

对于结构安全性，各风机基础方案均应满足结构受力、长期变形、稳定、刚度等要求，保证各基础方案的技术可行性。对于单桩基础，结构较为简单，桩长相对较短，单根钢管桩重量很大，荷载传递明确，基础整体承载能力相对较好，但是基础抵抗变形和极限荷载的能力相对较差，一般需要大直径和较大厚度的钢管桩；对于多桩基础，结构相对复杂，桩长相对较长，抗倾覆弯矩能力强，基础刚度大，抗变形能力强，钢管桩的直径小，对结构受力和抵抗水平位移较有利。

（2）会员俱乐部的服务项目多雷同。国内一切汽车俱乐部多采取会员制，会员卡都采取积分方式，消费达到一定标准后就上升为一个等级，一般分为A、B、C、D等若干等级，在不同的等级有不同程度的优惠和服务，有关的服务项目也很具体。但所提供的服务相对来说增值和体现自己汽车品牌特色的不够突出，反映出一种趋同的现象，大多会员俱乐部以汽车救援、车辆养护、代办车辆年检、保险及理赔、代缴各项费用等内容为主，要不就是在节假日搞一下自驾游，提不起一些车主的胃口。有关调查表明，除了汽车本身的服务之外，车主更希望会员俱乐部能提供一些多元化的增值项目。

四、适合我国汽车俱乐部的发展模式

（一）细致规划，立足客户

汽车俱乐部在创立之初需要细致周密地筹划和全方位的市场调查，当地汽车市场对汽车服务的整体需求的多方因素之后才能实现的事，包括俱乐部的标志、俱乐部成立后的各项工作都需要细致的规划。汽车俱乐部的服务是塑品牌，打口碑的一种手段。因此不管是品牌专营店，还是二级网站，对汽车俱乐的经营部都须慎重，在充分估计市场前景和投入成本后再决定是否进入市场，便能在很大程度上避免陷入经营困境。在资金与人才的投入方面要加大力度，站在客户的角度思考问题，为客户提供全面的服务。

（二）创新经营模式，走特色品牌道路

每一种汽车都有其特点，只要去挖掘，想出跟产品特点符合的活动，以自己的特色去吸引车主，汽车俱乐部的各项活动及服务便能得到车主的响应。这就需要经营者开拓经营模式，创新经营出路，引进先进的技术和人才，向一些国外的汽车俱乐部学习先进经验，例如为客户提供道路交通安全信息，及时提供市内道路车辆通行情况及对交通事故发生及时通报，为客户提供一个安全、通畅的道路驾驶信息。或像车行天下俱乐部一样，利用媒体的资源与多家汽车相关企业合作，以自身庞大的客户群为基础，从其他汽车生活相关企业为客户增取最大的利益等等。总之，汽车俱乐部企业有广阔的市场，但经营业也要紧跟市场和客户的需求，不断创新服务理念，这样才能获得成功。

（三）多方引进资金技术、人才

五、结语

目前我国汽车俱乐部在自驾车旅游和会员衍生经济等方面已经有了许多成功的尝试，汽车用户对这些活动的踊跃参与也展现出了汽车俱乐部市场的广阔前景。如何在市场中找准位置，利用有效的经营模式生存下来，发展壮大，等待即将来的巨大市场机遇，成为汽车俱乐部发展的首要问题。

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吉林工程职业学院）