袁 健， 茆沐嘉， 党 坤

(1. 南通航运职业技术学院 轮机工程系， 江苏 南通 226010；2. 大连海事大学 轮机工程学院, 辽宁 大连 116026)

《压载水公约》生效背景下营运船舶履约对策研究

袁 健1， 茆沐嘉1， 党 坤2

(1. 南通航运职业技术学院 轮机工程系， 江苏 南通 226010；2. 大连海事大学 轮机工程学院, 辽宁 大连 116026)

人类通过船舶，特别是通过压载水运输传播外来水生物，此举会减少生物多样性、改变生态系统、影响人类健康并对某些区域造成经济损失，为此船舶压载水在近10年间引起了巨大关注。随着船舶压载水管理公约已达到生效条件并即将生效，该文分析了公约现状并对船舶营运企业提出了相关履约策略。

压载水公约； 船企； 履约策略

1 公约背景及现状

当今世界船舶至少承担80%以上的跨洋运输贸易，航运业在对全球经济起着巨大推动的同时，也使船舶压载水的问题日益凸显[1]。据相关文献资料，每年全球船舶携带并转移的压载水约有120亿吨，每天有超过7 000种生物通过压载水进行传播[2-3]。为此，国际海事组织(International Maritime Organization，IMO)于2004年2月通过了“INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE CONTROL AND MANAGEMENT OF SHIPS’ BALLAST WATER AND SEDIMENTS, 2004”(下文简称“压载水公约”或“公约”)。而公约生效条件是至少有30个缔约国，且其拥有的商船总吨位超过世界商船总吨位35%之后的12个月生效[4]。随着芬兰于2016年9月8日加入公约，使得接受该公约的船舶总吨位超过35%，达到了35.144 1%，而公约缔约国总数也达到52个[5]。于是，压载水公约达到生效条件，并将于2017年9月8日强制生效。

截至2016年11月，全球共有69种船舶压载水管理系统(Ballast Water Management System，BWMS)获得型式认可(Type Approval)，56种获得IMO的基本批准(Basic Approval)，41种获得IMO的最终批准(Final Approval)[6]。……