赵施林



兰新高速铁路弓网系统动态接触电阻模型研究

赵施林

以动态接触压力、机车速度和牵引电流为主要输入变量，结合兰新高铁动车组实际运行环境，建立了动态接触电阻模型。分析了动态接触压力、机车速度和牵引电流在实际工况下的内部关系以及以弓网接触表面主要温升来源和动态接触电阻表征接触电阻的动态特性，并基于先进的高速铁路供电安全检测监测系统（CPCM和CCLM），采用差分进化算法对高速滑动温升模型和平均动态接触压力模型进行参数辨识，进而得出动态接触电阻模型，由此在机车3种运行状态下分析其动态接触特性。研究表明：速度和动态接触压力成为影响接触电阻大小最重要的因素，基于与实际运行的兰新高铁动车组同型号的高速综合检测车为实验载体建立的模型更加贴近实际工况。

兰新高速铁路；弓网系统；温升；动态接触电阻

0 引言

贯穿西北三省（甘肃、青海、新疆），世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路—兰新高速铁路于2014年底正式通车。作为电气化铁路机车受流的唯一来源和重要三大核心关系之一的受电弓和接触网之间的接触（简称弓网接触）是电气化列车可靠、安全运行的基础。随着列车运行速度进一步提高，对机车电能的可靠传输提出了更高要求。对弓网接触而言，弓网振动、弓网结构柔性变形、接触线不平顺（硬点）等因素引起弓网磨损、弓网离线（产生电弧）等现象在高速铁路运营中时常发生，这将直接影响和制约机车受流系统的可靠性与稳定性。……