徐凤生

(上海铁路局工务处，上海 200071)

轮轨摩擦管理技术及其应用研究

徐凤生

(上海铁路局工务处，上海 200071)

针对国内外因轮轨磨耗及其引发的列车事故所造成的一系列巨大损失的问题，提出解决该问题的最优办法是保持轮缘-轨距面低摩擦系数(0.2或更低)及车轮踏面-轨顶面中等摩擦系数(0.3～0.4)。全面实施轮缘-轨距面以及车轮踏面-轨顶面摩擦管理技术，能够有效提高列车运行安全性、减缓轮轨磨损、降低轮轨噪音和减少机车能耗。同时对现有各种类型的摩擦管理技术做出了较系统的介绍，分析其实际使用过程中的优缺点，并提出了今后改进和提高的方向。

轮轨磨耗；列车事故；摩擦管理；安全性

轨道交通运输具有在相同运量条件下节能环保等优势[1]。随着高速、重载铁路建设和运营里程的不断扩大、列车运行密度的不断提高及小半径曲线区段的不断增多，轮轨磨损现象日益加剧[2]，每年会引起数十亿人民币的直接损失[3]，同时也严重威胁到车辆行驶过程中的安全。由于轮轨之间的磨损导致的突发性列车脱轨事故，会造成无法估量的经济损失和社会影响[4]。

为了缓解轮轨磨损以及提高列车行驶安全性，传统的技术措施通常是开展钢轨打磨处理和车轮旋削维护、优化轮轨材质和配合强度比、加强轨道结构、优化选线方案及优化轮轨接触几何特性等。通过对国内外轮轨润滑的分析，从经济性和实用性角度出发，有效保持轮缘-轨距面低摩擦系数(0.2或更低)和车轮踏面-轨顶面中等摩擦系数(0.3～0.4)，不仅可以有效延长轮轨的使用寿命，还可以有效节省人力、物力和财力，让减缓轮轨磨损、提高列车行驶安全性变得简便有效。……