叶锦文，杨 蔓，段守焱

过搓板路仿真与试验差异的主要因素分析

叶锦文，杨 蔓，段守焱

（广州汽车集团股份有限公司 汽车工程研究院，广州 510640）

对比仿真与试验转向节轮心处受力在时域及频率的差异，以试验数据为基准分析衬套刚度、阻尼，动力总成系统，减振器阻尼及悬架KC特性等主要因素对仿真准确性的影响，然后改进模型并进行仿真分析，仿真结果与试验结果高度吻合,表明模型准确、可信。

搓板路；频域；时域；衬套刚度；阻尼；ADAMS

为了获得与实际相近的仿真结果，车辆动力学模型需要与试验对标。如果仿真与试验测试非常接近，则认为模型有很高的精准度，能反映实际车辆特性，模型能用于分析其他工况[1]。

搓板路的路面特征简单、有规律，容易建模，且路面激励的频率分布较广，是分析仿真与试验相关性的良好路面。如果过搓板路仿真与试验相关性高，意味着模型车辆对路面激励的响应在很宽的频域范围内是准确的。模型可用于其他特征路面的分析。

1 仿真准确性影响因素及建模

车辆是一个复杂的系统，影响整车仿真准确性的因素有很多。车辆不同位置对标的难易程度差别很大。通常轮心处转向节的载荷是必要的标定点。因为车辆激励的主要来源是路面，路面激励经过轮胎的减振传递至转向节，然后经过悬架等复杂的系统作用于车身。只有转向节的载荷与试验相符，车辆其他位置的对标才有意义。此外，轮心处转向节的载荷是车辆试验验证的必要的测量项目之一。……