黄 江

（山西省公路局，山西 太原 030006）

2016年底，我国高速公路通车里程已达130000 km。随着经济的不断发展，交通量不断上升，重载车辆运输成为了交通量的主要组成部分。

重载交通加快了路面的损坏，严重缩短了路面设计的使用寿命和服务性能，甚至引发道路交通安全事故。在车辆重载作用下无论沥青混凝土路面还是水泥混凝土路面均有路面早期损坏较为严重的现象。针对运煤重载沥青路面，研究重载交通对路面早期破坏的形式及原因，提出相应的措施，对延长路面寿命，维护道路安全，降低路面养护成本非常重要。

1 重载路面轴载分析

我国矿产资源丰富，重载交通较为普遍，运煤道路最大的特点为：车辆运输具有显著的方向性。返回煤炭产区的车辆多为空载，轴载重量轻，较分散；驶离煤炭产区的载重车辆满载煤炭轴载重量大，行驶速度慢，出行集中[1]。重载现象越来越突出，路面的早期破坏也不断加重。

图1 山西某高速轴载谱分布

利用车辆轴载自动称重系统对山西某高速进行24 h连续调查，获得不同轴轮组的轴载分布。

由轴载谱分布图1可知，单轴-单轮组轴载谱大于6 t的占20%左右，为单峰值分布；单轴-双轮组轴载谱集中在10～18 t，比例达到30%左右，轴重超过10 t的达到37%左右，近5%的轴载达到20 t；双轴-双轮组轴载谱中有约53%的轴重超过18 t；三轴-双轮组中约56%的轴重超过22 t。由此可见，山西以货运运输为主，且货运车辆中以重型大货车、特大货车和拖挂车为主。

2 重载路面交通调查

调查山西省某车道的货车流量情况，按照车型对路面的影响程度将各种车型进行一定的折算，重型货车折算系数为4，大货车为3，中货车为1.5，小货车为1。……