王锐

摘 要：高速动车组轮对在进行分解检修过程中，受各种因素的影响，会出现表面划（拉）伤、锈蚀、击打伤以及车轮尺寸变大等诸多问题，直接影响到轮对检修工艺方法及检修效果。本文就高速动车组轮对的检修技术进行了深入的分析与研究。

关键词：高速动车组 检修技术 研究

中图分类号：U269 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）08（b）-0053-02

高速动车组轮对作为动车组的走行单元，直接与轨道进行接触并传递轮轨作用力，其检修质量会直接影响到该动车组的运行质量。一般情况下，动车组每行驶120万公里就需要进行轮对的高级检修。按高级检修规程要求需要对轮对进行分解时，在检修过程中常会发现车轮、车轴上检存在表面划（拉）伤、锈蚀、击打伤以及车轮内孔尺寸变大等诸多异常现象，对动车组轮对的检修工作造成一定的影响。因此，相关的检修工作人员就需要对上述提到的异常现象有一个清晰的了解，并能够对这些问题进行有效的解决。

1 车轮、车轴压装配合表面划（拉）伤

高速动车组车轮与车轴压装过盈量较大（大于0.20mm），需要运用冷压方式来进行压装，并通过注油方式进行退卸。在注油退卸的过程中，一旦发现车轴轮座、车轮毂孔表面出现划（拉）伤的情况，就需要根据相关的检修标准来对划（拉）伤程度进行检验，一旦划（拉）伤的深度超过了检修限度要求，则必须按照报废进行处理。

1.1 原因简析

车轴轮座和车轮毂孔出现划（拉）伤的原因主要有以下两种：第一，在压装过程中的划伤。……