孙长生

摘要：航海事业对于国家的发展来说，具有非常重要的作用，是必不可少的一部分。笔者在本文中阐述了低温液化气体船在液货舱系节能与再液化等方面技术的发展，旨在为我国船舶行业的发展奉献一份力量。

关键词：低温；液化石油气；船舶技术

一、液货舱系统的改进

液货舱系统的改进主要分为两个方面，建造费用的降低和蒸发率的减小。现阶段，用于重载LPG的液化舱系统是Techniaz、 Gaz Trunsport和Moss Rosne nbarg系统[1]，这三种系统均采用不同的改进措施用以降低液货舱建造费和蒸发率的减小，进而实现与国际海事组织相关指标相符。

对Techniaz薄膜型目前已开发了三种低蒸发率形式，Ⅰ型和Ⅱ型之间非常类似，使用的是同波纹钢第一保护层和胶合板第二保护层相连接的巴尔沙轻质木材作为第一、第二层隔热材料，而改进型Ⅲ型把隔热材料改用泡沫塑料 （聚氯乙烯泡沫），用玻璃纤维增强促进强度的提高；第二保护层改为由强纤维布粘接层压板和铝构成的“三层式 ”， 进而减少造价。Ⅱ型尚位未用于实船，Ⅰ型、Ⅲ型的第一保护层波纹不锈钢需采用钨极惰性气体保护焊 。日本钢管公司 NKK 开发一种自动捍机，可用来进行任何位置的垂直焊，并已经获得专利。

对Gaz Trunsport薄膜型，其低BOR的液货舱由第一保护层和Fe-Ni36殷钢第二 保护层以及胶合板箱第一、第二隔热组成，内部增强并充填珍珠岩。第二层隔热采用两层胶合板箱。法国的Gaz Trunsport公司和美国的Mac Donnell Qonglas公司 （MDC）共同开发研制了GT/MDC薄膜型。它由原型的殷钢薄膜和MDC开发的增强塑料隔热材料组合而成，用来降低造价，减小蒸发率。……