钱洋

摘要：地铁是我国近年来比较受关注的交通方式，国家在地铁修建方面也投入大量资金，目前全国范围都在进行着地铁的建设。在地铁建造过程中，轨顶风道、盾构掘进以前是无法同步进行的，在科研人员的努力下推出一种装配式门架，其的出现保证两者施工同步。下面围绕同步施工技术展开相关讨论，以武汉某条地铁建设为案例，介绍施工工艺和相关技术。

关键词：地铁建设；同步施工；施工工艺

在地铁施工过程中，轨顶风道作为内部的特殊结构，是需要单独进行浇筑的。为保证内部通风系统质量，盾构施工和风道浇筑通常不适宜同步进行。目前我国研究出新型施工技术，能够在盾构掘进的同时完成轨顶风道的浇筑工作。与传统施工技术相比，施工周期明显缩短且工程质量得到充分保证，掘进的同时运输车辆能够及时运送补给。

一、工程概况

武汉某条地铁线路建造时，第二个车站需要和同期运行的14号线换乘，车站深入地下两层。施工方式是明挖法，总占地面积接近两万平方米，设计的车站标准宽度在22米左右，基坑宽度需要保持在18米。车站出入口数量一共为4个，风亭数量为两组。车站建成后运行区间大致为1500米，施工期间运送土方、补给的列车一共有八组。在运行线路的正上方设置轨顶风道，两端方向上风道的长度统一为177米，风道和底面距离为5米，净空高和净宽分别为1.3米和3米。底板、外墙厚度保持一致，都为150mm，本次施工采用的混凝土规格为C35。……