李 宇 程 刚

极地航行船舶轮机管理要点探析

李 宇 程 刚

随着全球变暖和北极海冰快速减少，国际航运界正在积极开发北极航线。但同时，极地航行的环境、航道条件非常恶劣，船舶轮机管理者面临着极大的困难和挑战。通过分析极地航行的特点以及因此导致的极地船舶动力装置的特殊设计，归纳总结极地航行船舶动力装置的管理要点，以期为极地航行船舶的轮机管理提供参考，并最终实现船舶在极地水域的安全航行。

北极航道；极地船舶；轮机管理；极端低温运行

随着全球气候变暖，北极冰盖加速融化，北极航道正逐步开通，如图1所示。图1（a）为北极地区2011年9月海冰密集度及全年船舶流量卫星观测图[1]，这一时段北极地区海冰覆盖区域最小。每年7—11月，北极地区具备一定的通航条件（部分航段需要岸基支持和破冰船协助），形成图1（b）所示的北极航道。北极航道是指穿过北冰洋，连接大西洋和太平洋的海上航道，该航道主要包括“东北航道”和“西北航道”。东北航道西起挪威北角附近的欧洲西北部，经北冰洋南部的巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，穿过白令海峡至太平洋的一系列海上航线的集合。[2]东北航道是连接大西洋和太平洋的最短航线，大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域，通常称之为北方海航路（Northern Sea Route，NSR），是如今北极地区最有吸引力和可行性的商业海运航道。西北航道是大西洋和太平洋之间沿北美北部海岸跨越加拿大北极群岛的各条海上航线的总称，是连接大西洋和太平洋的捷径。……