陈世海 王伟平 蒋 岩

“世越号”打捞工程的设计与实施

陈世海 王伟平 蒋 岩

“世越号”打捞工程举世瞩目，是上海打捞局迄今完成的难度最大、耗时最长、投入船舶设备和人力资源最多的一项打捞工程。工程中创新使用了专用抽油吸头、内置气囊、橡胶浮筒、托底钢梁、水下开沟犁、带升沉补偿的钢绞线液压提升系统、沉船整体SPMT滚卸上岸等新技术、新工艺、新设计，可为今后同类工程提供借鉴。对“世越号”打捞的设计和施工中相关问题进行较为详细的介绍。

“世越号”；沉船打捞；双驳抬吊；升沉补偿；半潜船起浮；SPMT滚卸

一、概述

1.背景

2014年4月16日，韩国大型渡轮“世越号”在全罗南道珍岛郡近海沉没，事故造成304人遇难（包括失踪者）、142人受伤，举世震惊。图1为“世越号”沉没地点。

图1 “世越号”沉没位置

难船沉没后左倾约90°侧躺于海底，尾部部分上层建筑损坏塌陷。图2为海底扫测调查得到的“世越号”海底姿态。

图2 “世越号”海底姿态

2015年4月22日，韩国政府决定重启“世越号”打捞工作，同年5月22日，“世越号”沉船打捞项目开始国际公开招标。2015年8月4日，上海打捞局凭借卓有成效的技术设计，以“钢梁托底、整体起浮、吊装上岸”的人性化方案，经过多轮技术澄清，最终从Titan、Smit、Svitzer等国际一流打捞承包商中脱颖而出，获得商业打捞合同。8月12日，主作业船“大力号”率队出征，开始了历时600多天的“世越号”打捞工程。

2.沉船基本资料

船型：滚装客船；总长：145.61米；型宽：22米；型深：14米；空船重量：6 113吨；载重量：3 794吨；失事时载货：2 300吨；事故海域平均水深约44米，最大流速超过4节。……