侯继峰

摘 要：现今我国的动车组铝合金车体大多采用的是传统的熔化焊接方式制造的，动车组铝合金车体焊接存在焊接变形的类型较多，其中最主要的制约因素就是铝合金材料的属性以及传统熔化焊接技术等。动车组铝合金车体焊接存在焊接变形的难点则是变形的控制难度大。本文主要从焊接的方法、型材组焊接顺序以及焊接后的调修等几个方面探讨焊接变形以及变形控制，也对该领域的发展做了一定的展望。

关键词：动车组铝合金车体；焊接变形；变形控制

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.20.031

随着社会主义市场经济的不断发展，我国的城市化进程在不断地加快。由于人们过快的生活节奏，城市和城市之间以及城市内部的交通备受关注。铝合金车体结构呈现出统领交通界的趋势，越来越被广泛的应用在轨道客运车辆的制造当中。当前，动车组铝合金车体大部分采用的都是大型中空薄壁型材组合焊接而成，因为车体自身的结构特点以及铝合金材料的属性使得焊接过程当中存在较大的难题。焊接失效会致使车体的报废，这将会对于人们的生命财产构成威胁，所以，焊缝的质量控制和焊接变形控制是当前最为迫切的问题，势在必行。

1 导致铝合金车体焊接变形的原因

铝合金焊接变形频繁以及难以控制的原因主要有以下几个原因：首先，铝合金的熔点要低于钢铁的熔点，大约在540—640℃之间。但是铝的溶解热和比热远远高于绝大多数的金属，并且是钢铁导热系数的5倍。……