绿色集装箱船扬帆北欧

与常规支线集装箱船的平均排放量相比，ECO Feeder支线集装箱船可使二氧化碳排放量减少30%以上。

航运业老旧且高排放的船舶亟需被取代。根据一份2013年的航运业调查报告，2005年，沿海区域35%的硫沉积、20%的氮沉积来自于船舶排放的废气。

谈及海事业减排，人们往往寄希望于新概念燃料。然而，应用现有技术提高船舶能效亦不应被忽视。丹麦海事界就通过应用多种现有技术，研发了“ECO Feeder”支线集装箱船，取得了明显的减排效果。

丹麦的“未来绿色船舶”（GSF）计划于2016年启动了区域性的“ECO Feeder”项目，旨在更新现有的集装箱船船队。该项目已公布的“ECO Feeder”支线集装箱船型，设计方为欧登赛海事技术（OMT）——一家丹麦船舶设计、建造及项目管理公司。

ECO Feeder项目希望证明：船舶通过应用现有技术，即可使减排效果非常接近航运业的目标。对此，OMT公司集装箱船业务发展总监托马斯·埃弗森（Thomas Eefsen）表示：“我们从一开始就没想过要设计一艘‘科幻船’。我们想采用的是现有的技术，或至少是即将实现的技术。”但需要指出的是，这并不意味着海事业将不再探索使用新型燃料。

据介绍，与常规支线集装箱船的平均值相比，“ECO Feeder”支线集装箱船每TEU的二氧化碳排放量减少了30%以上。不仅如此，在硫化物排放量方面，该型船符合将于2020年强制生效的燃油含硫量不超过0.5%的标准；在氮氧化物排放量方面，该型船亦满足国际海事组织（IMO）Tier III要求；此外，其颗粒物及黑碳（燃油不完全燃烧产生的含碳物质）排放量也相应减少。……