本刊特约记者 辛吉诚

LNG水上加注站：中国船企新机遇

本刊特约记者 辛吉诚

中国船舶工业参与国际市场竞争以来，已经历过不止一轮船市周期。期间，“一拥而上”导致的结构性产能过剩、热门船型的“由热转冷”，都给造船人带来了深刻教训。因此，船企在做好当下生产经营工作的同时，还必须及早布局，做好新产品预研工作，以抢占市场先机。未来将有哪些细分市场可能存在商机？本期《船舶经济贸易》将为您分析解读。

——编者

Jensen Maritime在2015年推出了两型LNG加注驳船设计方

成本控制与生产管理水平较高的船企在浮式加注站方面更具竞争力，具有半潜式平台建造经验的船企在半潜式加注站建造方面拥有先天性的优势。

近年来，不断进步的气体燃料发动机与双燃料发动机技术，为今后民用船舶动力装置的更新换代奠定了技术基础，而未来全球范围内油价的持续提升，有望进一步缩小液化天然气（LNG）与燃油之间的价格差距。随着全球范围内石油资源的日趋枯竭与海事环保要求的日益严格，以LNG为代表的气体燃料将逐渐取代燃油成为船舶最主要的燃料。与燃油相比，气体燃料在储存和运输的过程中往往具有更高的风险，这意味着，未来气体燃料加注将呈现出与目前燃油加注完全不同的模式。

LNG取代燃油是大势所趋

传统石油资源的日趋枯竭是未来船舶可能采用LNG动力装置的主要原因。英国石油（BP）发表的一份关于全球能源统计报告显示，目前世界每年石油消费量是新勘探的石油量的4—5倍，而且这些新勘探的油田多位于深海，开采的技术难度和成本都很高。……