张茂同

摘 要：某泊位建造等级为1万吨级，按照规范要求靠泊最大船舶等级为1万吨级，即船舶载重量（DWT）上限值为12500吨。为支持租用方业务拓展，开展散装水泥运作业务，需要靠泊1.5万吨级散货船，故笔者对该泊位超限靠泊码头水域及航行条件适应度进行论证研究，并提出相关结论。

关键词：泊位 超限靠泊 码头水域 航行条件 适应度 论证

1.港口现状

惠州港荃湾港区位于荃湾半岛南端、澳头湾内，毗邻澳头，是目前惠州市沿海规模最大的港区，其东北、西和南三面环山；工程港址水域开阔，水深条件良好，掩护条件良好，泥沙回淤量小，为天然良港。惠州港荃湾港区通用码头某泊位为10000吨级通用件杂货泊位，于1992年竣工。长度168米，停泊水域宽度44米，前沿水深-9.0米（当地理论最低潮面）；泊位水工结构为重力式扶壁结构，设计年吞吐能力合计37万吨。

码头主要系、靠泊附属设施见表1-1：

2.码头水域及航行条件的适应度论证

2.1 通航条件评价

（1）航道宽度

根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013），第6.4.2条，单向航道通航宽度应按照下式计算，计算结果見表3-2：

W=A+2c

A=n（Lsinγ+B）

式中

A—航迹带宽度（m）；

n—船舶漂移系数；

γ—风、流压偏角（°）；

B—船舶间富裕宽度（m）；

c—船舶与航道底边间的富裕宽度（m）。

注：上述计算均在横风≤7级、航速≤6kn的情况下进行。

经计算，1.5万吨级散货船单向通航要求航道宽度取90.4m。现状荃湾作业区进港支航道宽度为120m，航道宽度满足论证船型的要求。

（2）航道通航水深、底标高

根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013），第6.4.6.1条，航道通航水深和设计水深可按下列公式计算

D0=T+Z0+Z1+Z2+Z3

D=D0+Z4

式中：D0-航道通航水深（m）；

D—航道设计水深（m）；

T—设计船型满载吃水（m）；

Z0—船舶航行时船体下沉值（m），Z0=0.2m；

Z1—航行时龙骨下最小富裕深度（m），Z1=0.3m；

Z2—波浪富裕水深（m），Z2/ H4%=0.32，（船浪夹角取10°），H4%取1.0m；

Z3—船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水（m），Z3=0.15m；

Z4—备淤深度（m），Z4=0.4m。航道底高程E=设计低水位-D。

经计算，满足1.5万吨级散货船进港航道设计底高程为-10.1m，现状荃湾作业区进港支航道底高程为-14.5m，满足论证船型满载全天候进港的通航水深要求。

2.2港池水域

（1）码头前沿设计水深、底标高

码头前沿设计水深按《海港总体设计规范》（JTJS165-2013），第5.4.12.1条公式计算：

D=T+Z1+Z2+Z3+Z4

式中：

D—码头前沿设计水深（m）；

T—设计船型满载吃水（m）；

Z1—龙骨下最小富裕水深（m），Z1=0.6m；

Z2—波浪富裕水深（m），Z2=0.5×0.8-0.6=-0.2m，取Z2=0；

Z3—船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水（m），Z3=0.15m；

Z4—备淤深度（m），Z4=0.4m。

根据2016年6月24日测的通用码头水深测量图，现码头前沿底标高最浅水深为-8.8m，可满足1.5万吨级船舶到港控制吃水不大于8.05m时的停泊作业要求。

（2）停泊水域宽度

码头前沿停泊水域宽度按2倍设计船型船宽设计。

经计算，1.5万吨级散货船码头前沿停泊水域宽度要求取46m，原设计停泊水域设计宽度约为44m，根据2016年6月24日的通用码头水深测量图，码头前沿46m范围内底标高最浅处为-8.8m，能够满足论证船型在2.2（1）条限定条件下的靠泊作业要求。

（3）回旋水域尺度

回旋水域按直径2L计算。回旋水域直径见表2-5。

根据2016年6月24日测的通用码头水深测量图，3#泊位可与通用码头1、2#泊位共用回旋水域，回旋水域直径360m，回旋水域底高程在-11.8m～-15.7m之间；回旋水域与停泊水域连接段的港池水域底高程在-8.7m～-13.8m之间，水深较浅处位于停泊水域外边缘，可满足1.5万吨级散货船在2.2（1）条限定条件下船舶安全靠离泊航行要求。

2.3港作拖轮

根据《海港总体设计规范》附录H，所需拖轮总拖力70t。

为协助船舶安全操纵靠离泊，以及在发生危险情况时协助船舶迅速离开码头，需借助拖轮的协助。本工程港作拖轮所需总拖力70t，拖轮可通过租用解决。

2.4小结

（1）1.5万吨级散货船满载不乘潮进出港，所需航道设计底高程为-10.07m，单向航道宽度为90.4m；荃湾作业区支航道目前的现有航道宽度为120m，底标高为-14.5m，均能满足此船满载进出港。

（2）1.5万吨级散货船满载靠泊作业所需码头前沿底标高为-9.85m，停泊水域宽度为46m。原设计停泊水域设计宽度约为44m，根据最新码头水深测量图显示，码头前沿46m范围内底标高最浅处为-8.8m，停泊水域可满足论证船型到港控制吃水不大于8.05m时的停泊作业要求。

（3）码头前方港池水域宽阔，1.5万吨级散货船回旋水域直径为300m，3#泊位可与通用码头1、2#泊位共用回旋水域，回旋水域直径360m，满足船舶调头要求。回旋水域水深在-11.8m～-15.7m之间；回旋水域与停泊水域连接段的港池水域水深在-8.7m～-13.8m之间，满足1.5万吨级散货船到港控制吃水不大于8.05时所需的回旋水域水深要求。

（4）港作拖轮所需要总拖力70t，可通过租用解决。

3.存在问题及建议

（1）由于水深扫测资料已超过一个维护周期（一年），建议重新对某泊位进行水深扫测工作，及时掌握水深情况，确保船舶进出港和靠离泊安全。

（2）论证船型靠泊某泊位需占用相邻泊位部分岸线，码头调度方要合理安排靠泊作业。endprint