张茂同

摘 要：某泊位建造等级为1万吨级，按照规范要求靠泊最大船舶等级为1万吨级，即船舶载重量（DWT）上限值为12500吨。为支持租用方业务拓展，开展散装水泥运作业务，需要靠泊1.5万吨级散货船，故笔者对该泊位超限靠泊码头水域及航行条件适应度进行论证研究，并提出相关结论。

关键词：泊位 超限靠泊 码头水域 航行条件 适应度 论证

1.港口现状

惠州港荃湾港区位于荃湾半岛南端、澳头湾内，毗邻澳头，是目前惠州市沿海规模最大的港区，其东北、西和南三面环山；工程港址水域开阔，水深条件良好，掩护条件良好，泥沙回淤量小，为天然良港。惠州港荃湾港区通用码头某泊位为10000吨级通用件杂货泊位，于1992年竣工。长度168米，停泊水域宽度44米，前沿水深-9.0米（当地理论最低潮面）；泊位水工结构为重力式扶壁结构，设计年吞吐能力合计37万吨。

码头主要系、靠泊附属设施见表1-1：

2.码头水域及航行条件的适应度论证

2.1 通航条件评价

（1）航道宽度

根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013），第6.4.2条，单向航道通航宽度应按照下式计算，计算结果見表3-2：

W=A+2c

A=n（Lsinγ+B）

式中

A—航迹带宽度（m）；

n—船舶漂移系数；

γ—风、流压偏角（°）；

B—船舶间富裕宽度（m）；

c—船舶与航道底边间的富裕宽度（m）。

注：上述计算均在横风≤7级、航速≤6kn的情况下进行。

经计算，1.5万吨级散货船单向通航要求航道宽度取90.4m。现状荃湾作业区进港支航道宽度为120m，航道宽度满足论证船型的要求。

（2）航道通航水深、底标高

根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013），第6.4.6.1条，航道通航水深和设计水深可按下列公式计算