董 春， 梁双陆， 刘纪平， 张 玉

地形和交通条件约束下的空间相互作用模型改进及应用*
——以山东省为例

董 春， 梁双陆， 刘纪平， 张 玉

综合考虑交通网络和地理环境因素，分别从动态、静态角度改进传统的空间相互作用模型，即采用多指标测度区域经济综合实力，以考虑地形起伏的交通距离作为通达距离，通过交通流量、道路属性特征、地形条件修正模型系数，构建了考虑交通和地理环境因素的空间相互作用模型。以山东省为例进行实证分析，并与传统模型比较，检验改进模型在实际应用中的有效性。研究结果表明：交通可达性对空间相互作用具有引导性；交通设施配置和区位对区际联系的影响不容忽视；改进模型更加合理有效，更具应用价值。

交通可达性； 地形； 空间相互作用模型； 地理国情

一、文献评论

早在增长极理论之前，克里斯泰勒(Christaller,1998)和廖什(Lêsch,1997)就在市场区分析基础上创建了城市等级和相互作用的中心地学说。空间经济学对城市或区域的空间相互作用的解释，是在经济发展理论的“回波—扩散”与“极化—涓滴”理论基础上，建立基于导致“核心—外围”空间不平等的微观机制，揭示要素与人口的空间聚集与扩散、空间关联效应。藤田昌久等(2005)等将经济活动的空间集聚与不平等归因于厂商层面的规模收益递增以及冰山型运输成本作用下的区域间产品市场关联机制，认为需求空间分布的差异显著影响了地区生产率，进而造成了地区收入差距，即市场潜能(market potential)的大小决定了地区工资差距。……