王一鸣+丁建军

Model 3如果用同出自硅谷的苹果手机产品线去衡量，它更像是iPhone SE。特斯拉希望通过以往产品建立起的高端品牌形象，然后推出一款相对主打平民化的产品，以此来赢取更大的市场份额。

1.MODEL 3的定位，平民化路线

Model 3是特斯拉继Roadster、Model S、Model X之后的第4款车型，我们不得不佩服创始人马斯克的机智，先是以超跑示人，展现其顶级不凡形象，然后再用两款高端量产车型来打开市场，让用户接受认可并喜欢上特斯拉品牌。随后再亮出我们今天要说的Model 3，也是马斯克“改变世界”的庞大计划里最关键的一环。在收集满各方好评后，推出廉价版本，一款老百姓真正消费得起的车型，扩大市场份额，从而加速世界向可持续能源的转变。这款平价车型正是售价3.5万美元起的Model 3。

在降低售价的同时，Model 3依然保持了不错的性能，它的续航里程为345km，0～100km/h加速时间不到6.0s，并且配备了自动辅助驾驶套件，让普通老百姓也能享受到纯电驱动带来的颠覆性体验。

2.MODEL 3的外观：缩小简易的Model S

在外观上，特斯拉Model 3基本就是缩小简易版的Model S，它们的线条轮廓和车身比例如出一辙。Model 3的长度为4694mm，比Model S短了285mm。由于缩短了前后悬，新车型的轴距依然达到了2870mm，只比Model S少了90mm。不过，Model 3的储物空间小了很多，前后行李箱的容積由Model S的850L减少到了400L。在细节上，Model 3的前脸设计完全一体化，取消了传统的格栅，好在隐藏式门把手等经典元素得以保留。

3.MODEL 3的内饰：简约还是简陋？

在内饰方面，Model 3显得极为激进。在车内甚至没有仪表盘，只有一块15英寸的中控屏。这种设计无疑是在挑战用户的使用习惯，从人机工程学的角度来看，恐怕不太合理。此前，外界曾普遍认为量产版的Model 3会增加一块大尺寸的HUD，但是目前看来这个愿望落空了。此外，转向盘仅提供了简单的多功能按钮，用于音乐切换、接听电话、调整后视镜等。甚至前排出风口也隐藏到了中控台内，通过触控屏来调节出风角度。

4.MODEL 3的科技：新款21700电池

电池是Model 3实现高性能、低成本的关键所在。它所采用的电池组是特斯拉超级工厂最新的产品21700电池。“21700”指的是圆柱形电池单体的规格，直径为21mm，长度为70mm。市售的Model S和Model X采用的则是18650电池。

与18650电池相比，新款21700电池的能量密度由250Wh/kg提升到了300Wh/kg，同时成本下降了8.1%。特斯拉CEO马斯克表示，这种21700电池的能量密度是目前世界上最高的，售价也将更平易近人。随着超级工厂产能的提升，电池成本还将进一步下降。

5.MODEL 3的国内售价：约38.40万元人民币

Model 3在中国的售价会是多少？特斯拉在中国的定价策略是保持和美国市场的售价一致，只增加税费以及运输费用。Model 3在美国的售价为3.5万美元起，到中国的运输和装卸费用为3600美元（参考Model S），所以进口到中国的Model 3到岸价格为3.86万美元。然后国家将对它征收一系列的税，包括关税、消费税、进口税等，关税税率是25%，增值税税率17%，消费税税率0（电动汽车的福利）。这样一来，Model 3在中国的最终起售价大约是5.65万美元，按现在的汇率计算，约合38.40万元人民币。

6.MODEL 3何时入华？

考虑到Model 3的巨大预订量（40万辆以上），国内用户恐怕需要等待更长的时间。目前特斯拉工厂的产能非常有限，按照计划，在7月将仅仅生产30辆Model 3。到了8月，产量将逐步达到100辆，9月将超过1500辆，12月将达2万辆。乐观估计，最早在2018年下半年中国的首批用户才能提车。

iPhone SE其实并不算成功，Model 3在国内市场能有何表现现在下结论还早，不过所能看到的是，Model 3其实并非是一款绝对超值的产品。尽管从产品层面来讲，Model 3乃至特斯拉所有目前在售车系都已走在了电动车行业前列，但Model 3的性价比还未到人们疯抢的层面，起码在国内近40万元的售价（不算选装）并不算非常亲民。特斯拉在中国还有很长的路要走，包括未来通过国产化来进一步降低售价。endprint